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Velocidad del avión km h
El término “velocidad de aproximación” puede ser ligeramente engañoso. No es la velocidad a la que volarás hasta la pista. En su lugar, piense en su aproximación final como tres etapas de cambios de velocidad. Siguiendo este modelo tendrá el mejor control de la velocidad para clavar su punto de aterrizaje:
¿A qué velocidad debe volar en la final? La mayoría de los manuales de vuelo de los aviones recomiendan una velocidad. Sin embargo, si su fabricante no indica una velocidad final en su manual de vuelo, la FAA recomienda que vuele a 1,3 x Vso (velocidad de pérdida en una configuración de aterrizaje).
Para un par de ejemplos, el manual del Cirrus SR22T recomienda 80-85 nudos en final, y 79 nudos al cruzar el umbral. El POH del C172S recomienda 60-70 nudos con flaps completos para una velocidad de aproximación final.
Al girar en final, ajuste el cabeceo y la potencia para su velocidad de aproximación final, y estabilice su descenso a la pista. Si cambia constantemente la configuración del acelerador para ajustar la altitud y la velocidad aerodinámica, puede considerar dar la vuelta para volver a intentarlo.
Una buena regla general para los aviones ligeros de pistón de un solo motor es comprobar que está volando una aproximación estable al menos a 200 pies sobre el suelo. ¿Está volando a la velocidad de aproximación correcta, configurada, en la línea central, con mínimos cambios de potencia y una tasa de caída normal?
A qué velocidad va un avión en el aire
Un Cessna 172 tiene una velocidad de crucero de unos 120 nudos, es decir, unas 140 mph. No todos los aviones monomotores tienen la misma velocidad. Por ejemplo, un Piper Arrow vuela a unos 140 nudos, 20 nudos más que el Cessna.
Pasando a aviones un poco más grandes, un bimotor como el Baron puede volar a 180 nudos. Este avión se construyó inicialmente con motores de pistón y en la historia del avión se construyeron diferentes variantes, incluyendo una versión con motores turboalimentados y motores turbopropulsores.
El Beechcraft King Air es un pequeño avión turbohélice construido en diferentes variantes según el número de pasajeros que puede llevar. La versión más pequeña para 6 pasajeros puede volar a una velocidad de crucero de 270 nudos. La versión más grande para 8 pasajeros puede volar a 310 nudos.
Los aviones pequeños con motores a reacción vuelan mucho más rápido y a mayor altura. Un CRJ 200 puede volar a 488 mph. Todos los aviones con motor a reacción vuelan más o menos a la misma velocidad. Algunos son más rápidos porque son más ligeros o más delgados o simplemente tienen motores muy potentes (como los aviones privados).
A qué velocidad vuela una avioneta
Durante el descenso y la aproximación, el vuelo vuelve a ser bastante ajetreado. No sólo hay mucho que hacer, sino que el avión suele entrar en un espacio aéreo muy transitado, donde las frecuencias de radio pueden estar bastante congestionadas.
La fórmula general utilizada para calcular la distancia necesaria para el descenso es “3 veces la altura”, donde la “altura” utilizada está en múltiplos de miles de pies. Una cifra más precisa se obtiene utilizando:
La “pérdida de velocidad” en la fórmula anterior es la diferencia entre la velocidad máxima utilizada durante el descenso y la velocidad mínima de aleta cero. Para un caso medio de una velocidad máxima utilizada durante el descenso de 300 nudos y una velocidad mínima de flap cero de 210 nudos, esto daría una corrección de 9 nm. Si a esto se añaden las ocasiones en las que existe un viento de cola de 50 nudos a 100 nudos durante el descenso, se puede ver que pueden ser necesarias correcciones del orden de 15 nm a 20 nm para obtener un cálculo preciso de la distancia, en lugar del uso general de la regla de “3 veces la altura”. Incluso sin viento de cola, se requieren correcciones en la región de 7 nm – 10 nm para la pérdida de velocidad.
A qué velocidad va un avión para despegar
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En el caso de las aeronaves que despegan horizontalmente, se suele comenzar con una transición desde el desplazamiento por el suelo en una pista. Para los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey), no se necesita una pista.
En el caso de las aeronaves ligeras, normalmente se utiliza toda la potencia durante el despegue. Las grandes aeronaves de la categoría de transporte (aviones de pasajeros) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica una potencia inferior a la máxima con el fin de prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para incrementar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los de pistón, se ponen en marcha de forma rutinaria a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere hasta alcanzar la velocidad de rotación (a menudo denominada Vr). El término rotación se utiliza porque la aeronave pivota alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras aún está en el suelo, normalmente debido a la suave manipulación de los controles de vuelo para realizar o facilitar este cambio de actitud de la aeronave (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado por debajo/sobre las alas, la aeronave despegará por sí misma; los controles son para facilitarlo).
