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Primer avion que cruzo el atlantico 2021
El domingo se cumple el 75º aniversario del primer vuelo comercial transatlántico sin escalas realizado por un avión terrestre, un cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 “Condor” desarrollado por un fabricante alemán y pilotado por Lufthansa.
El avión aterrizó la tarde del 11 de agosto de 1938 en el Floyd Bennett Field, actualmente un parque de Brooklyn, tras haber despegado unas 25 horas antes de Berlín en un vuelo de 3.728 millas. Miles de personas se reunieron para el aterrizaje, dijo Lufthansa en un comunicado de prensa. Las travesías anteriores se habían realizado en hidroaviones, a menudo con el fin de transportar correo.
“Como primer avión de pasajeros cuatrimotor con base en tierra, con su tiempo récord, el Fw 200 indicó las posibilidades de los viajes aéreos transatlánticos en el futuro”, dijo Lufthansa. “El revolucionario avión ofrecía espacio para 26 pasajeros que viajaban en cómodos asientos tapizados. Por primera vez, se emplearon azafatas especialmente formadas a bordo que cuidaban de los pasajeros”.
La historia de Lufthansa se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. En 1945 se suspendió su servicio, pero en 1953 se fundó una nueva compañía aérea nacional alemana que recuperó el nombre de Lufthansa en 1954. En cuanto al avión, el detallado comunicado de prensa de Lufthansa señala que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el “régimen nacionalsocialista alemán también mostró su interés por el Fw 200″. En los años siguientes el avión se utilizó también con fines militares, principalmente como avión de transporte y reconocimiento, pero también como bombardero”. Pero el avión, “diseñado para la aviación civil, resultó ser relativamente inadecuado para la acción militar”, señala el comunicado.
Planeador
Los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown realizaron el primer vuelo transatlántico sin escalas en junio de 1919[1]. Volaron con un bombardero Vickers Vimy[2] modificado de la Primera Guerra Mundial desde St. John’s, Terranova, hasta Clifden, en el condado de Galway, Irlanda. [3] El Secretario de Estado para el Aire, Winston Churchill, les entregó el premio del Daily Mail por la primera travesía del Océano Atlántico en avión en “menos de 72 horas consecutivas”[4] En el vuelo se transportó una pequeña cantidad de correo, lo que lo convirtió en el primer vuelo transatlántico de correo aéreo. Una semana después, el rey Jorge V concedió a los dos aviadores el título de Caballero Comandante de la Excelentísima Orden del Imperio Británico (KBE) en el Castillo de Windsor.
John Alcock nació en 1892 en Basford House, en Seymour Grove, Firswood, Manchester, Inglaterra. Conocido por su familia y amigos como “Jack”, se interesó por primera vez por el vuelo a los diecisiete años y obtuvo su licencia de piloto en noviembre de 1912. Alcock compitió regularmente en competiciones de aviones en Hendon en 1913-14. Se convirtió en piloto militar durante la Primera Guerra Mundial y fue hecho prisionero en Turquía después de que su bombardero Handley Page fuera derribado sobre el mar[5]. Después de la guerra, Alcock quiso continuar con su carrera de piloto y aceptó el reto de intentar ser el primero en volar directamente a través del Atlántico.
Boeing 787 dreamliner
Un vuelo transatlántico es el vuelo de una aeronave a través del Océano Atlántico desde Europa, África, Asia del Sur u Oriente Medio hasta América del Norte, América Central o América del Sur, o viceversa. Estos vuelos se han realizado con aviones de ala fija, dirigibles, globos y otras aeronaves.
Los primeros motores de las aeronaves no tenían la fiabilidad ni la potencia necesarias para elevar el combustible requerido para realizar un vuelo transatlántico. Había dificultades para navegar sobre la extensión de agua sin rasgos a lo largo de miles de millas, y el tiempo, especialmente en el Atlántico Norte, es impredecible. Sin embargo, desde mediados del siglo XX, el vuelo transatlántico se ha convertido en una rutina, con fines comerciales, militares y diplomáticos, entre otros.
La idea del vuelo transatlántico surgió con la llegada del globo aerostático. Los globos de la época se inflaban con gas de hulla, un medio de elevación moderado en comparación con el hidrógeno o el helio, pero con suficiente sustentación para utilizar los vientos que más tarde se conocerían como la corriente en chorro. En 1859, John Wise construyó un enorme aerostato llamado Atlantic, con la intención de cruzar el Atlántico. El vuelo duró menos de un día y se estrelló en Henderson, Nueva York. Thaddeus S. C. Lowe preparó un enorme globo de 725.000 pies cúbicos (20.500 m3) llamado City of New York para despegar de Filadelfia en 1860, pero fue interrumpido por el inicio de la Guerra Civil estadounidense en 1861. El primer vuelo transatlántico con éxito en globo fue el Double Eagle II desde Presque Isle (Maine) hasta Miserey, cerca de París, en 1978.
Aviones de carga
Terranova ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de los viajes aéreos de larga distancia. Al ser el lugar más oriental de Norteamérica, se convirtió en un popular punto de despegue para los pioneros de la aviación que intentaban cruzar el Atlántico por aire en 1919. También sirvió como punto de reabastecimiento para los intentos de dar la vuelta al mundo en la década de 1920. Amelia Earhart realizó dos vuelos récord desde Terranova, en 1928 y 1932. La llegada de los vuelos de pasajeros en la década de 1930 puso fin al periodo pionero, pero estableció a Terranova como una escala importante entre Europa y América del Norte.
En abril de 1913, el London Daily Mail ofreció un premio de 10.000 libras para pilotar el primer vuelo transatlántico sin escalas entre Gran Bretaña y cualquier punto de Canadá, Estados Unidos o Terranova. El concurso se suspendió durante la Primera Guerra Mundial, pero se reabrió cuando se restableció la paz en 1918. Terranova era el punto de despegue preferido porque estaba más cerca de Europa que cualquier otro lugar de Norteamérica y los vientos predominantes favorecían un viaje de oeste a este.
