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Viagra (citrato de sildenafil) y Levitra (clorhidrato de vardenafil) son aceptables para la FAA para el tratamiento de la disfunción eréctil. Los pilotos tienen instrucciones de no utilizar estos medicamentos en las 6 horas siguientes a la realización de sus tareas de pilotaje. Cialis (Tadalafil) restringe el vuelo durante 36 horas después de CADA dosis. Más información sobre medicamentos de la FAA

Viagra (citrato de sildenafil) ha recibido recientemente el sello de aprobación de la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) para el tratamiento de la disfunción eréctil masculina. La reciente popularidad de este medicamento, y su disponibilidad para el piloto de aviación general, justifica una mirada más cercana por parte del examinador médico de aviación (AME). Teniendo en cuenta al piloto, el AME debe familiarizarse con ciertos efectos secundarios perjudiciales del sildenafilo.

Hasta la fecha, no existen directrices escritas sobre el uso de sildenafilo y el vuelo. De acuerdo con las Directrices para Médicos Examinadores de Aviación, todo uso de medicamentos debe ser informado. Sin embargo, el uso de sildenafilo “según necesidad” puede generar confusión en los pilotos. Es ciertamente concebible, dada la dosificación “según necesidad” y los estigmas, que los pilotos no informen del uso de sildenafil. Por las razones que se exponen a continuación, el autor opina que deberían pasar un mínimo de 6 horas desde la dosificación “según necesidad” y el vuelo. Además, el uso continuado (diario) de sildenafilo es incompatible con la seguridad del vuelo.

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Los médicos de la Administración Federal de Aviación (FAA) han añadido una nueva advertencia para los usuarios del medicamento contra la impotencia Viagra. El corresponsal de CBS News, Dan Raviv, informa de que para los pilotos de líneas aéreas, el Viagra puede empañar “el salvaje horizonte azul”. La advertencia de los médicos de la FAA a los pilotos dice que el Viagra puede afectar a la capacidad de los pilotos para distinguir entre el azul y el verde, lo que es importante para las luces de la pista y los paneles de instrumentos.Los funcionarios de la FAA dicen que se está instando a los médicos de vuelo a que digan a los pilotos que no vuelen en las seis horas siguientes a una dosis del medicamento para el tratamiento de la impotencia.

En la edición de otoño del Boletín Médico del Cirujano Aéreo Federal, el Dr. Donato Borolo dijo que “aunque sólo el 3 por ciento de todos los pacientes informan de alteraciones visuales, esta alteración azul-verde podría ser peligrosa” al volar de noche o con mal tiempo. “La correcta identificación por parte del piloto del azul y el verde es necesaria para un vuelo seguro. Además, el uso de pantallas de terminales de vídeo en color ha aumentado en la aviación y puede suponer un problema para el piloto con deficiencia cromática.”

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Anteriormente presenté algunas de las reglas básicas con respecto a los medicamentos, la notificación de su uso, y cómo la FAA proporciona algunas orientaciones. Sin embargo, recuerde que no hay ningún documento formal que pueda proporcionar una orientación absoluta en relación con cada medicamento y cada posible matiz de su uso.

Por lo tanto, es importante pedir a un AME que aclare si un nuevo medicamento es aceptable y si habrá alguna documentación requerida. Además del nombre de la medicación, siempre hay que decirle al AME por qué se prescribe la medicación, ya que hay muchos usos “fuera de la etiqueta” de los medicamentos.

En la Guía para examinadores médicos de aviación de la FAA, hay un debate sobre el uso de medicamentos que impide la emisión de un certificado médico por parte del AME. Esta guía básica también pone algo de responsabilidad en el piloto para auto-improvisar según FAR 61.53 para situaciones que surgen durante los seis a 12 meses (o más para los pilotos privados) entre los exámenes médicos de la FAA. Recuerde que la opinión del AME sólo es reglamentaria en el momento del propio examen de la FAA, pero la FAR 61.53 se aplica en todo momento.

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