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Aplicación para encontrar aviones
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Disculpe la confusión. Tenga en cuenta que utilizamos diferentes tecnologías para mostrar o “ver” los aviones en el mapa, como ADS-B, MLAT y otras. Hay muchos factores que entran en juego a la hora de detectar cada avión, incluyendo el emisor a bordo, nuestra cobertura y los receptores en la zona, la altitud, y muchos más. Si tiene preguntas sobre por qué a veces un avión específico no aparece en la aplicación, o sobre cómo trabajamos, no dude en enviar un correo electrónico a support@fr24.com
Radar de vuelo
El buque CHARLES DE GAULLE (portaaviones) navega bajo pabellón no especificado. El número OMI de este buque es 1112234 y el número MMSI es 912260192. El buque está diseñado con una eslora de 338 m y una manga de 70 m. ¿Dónde se encuentra el CHARLES DE GAULLE (portaaviones) en este momento y puede mostrarme su posición actual? Siga la pista en un mapa AIS en vivo, incluyendo su actual itinerario diario y su ruta. Vea el próximo puerto de escala que va a visitar, la hora prevista de llegada y los informes meteorológicos. Pruebe nuestras opciones de Rastreo gratuito de nombres para visualizar los buques cercanos con el Buscador de buques y el Tráfico marítimo.
Buscador de planos
Con la llegada de los vuelos más pesados que el aire, el portaaviones se ha convertido en un arma decisiva en el mar[1]. En 1911 se empezaron a lanzar y aterrizar con éxito aviones en los buques con el vuelo exitoso de un Curtiss Pusher a bordo del USS Pennsylvania[2]. La Royal Navy británica fue pionera en la construcción del primer portaaviones con hidroaviones, ya que los barcos voladores tenían un rendimiento inferior al de los aviones tradicionales con base en tierra. [3] El primer portaaviones propiamente dicho fue el HMS Argus [2] [4], botado a finales de 1917 con una dotación de 20 aviones y una cubierta de vuelo de 170 m de largo y 21 m de ancho [4] El último portaaviones hundido en tiempos de guerra fue el portaaviones japonés Amagi, en el puerto de Kure en julio de 1945. La mayor pérdida de vidas fue la de los 2.046 muertos en el Akitsu Maru, un transatlántico de pasajeros reconvertido con una pequeña cubierta de vuelo, que transportaba al 64º Regimiento de Infantería del Ejército Imperial Japonés.
Buscador de aviones deutsch
Sólo se construyeron tres de la primera versión de producción, el B-52A, todos ellos prestados a Boeing para pruebas de vuelo. El primer B-52A de producción se diferenciaba de los prototipos por tener un fuselaje delantero rediseñado. La capota de burbuja y los asientos en tándem se sustituyeron por una disposición de lado a lado y una extensión del morro de 53 cm (21 pulgadas) acomodó más aviónica y un nuevo sexto miembro de la tripulación. En el fuselaje trasero se añadió una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con un sistema de control de fuego, y un sistema de inyección de agua para aumentar la potencia del motor con un tanque de agua de 360 galones estadounidenses (1.363 L). El avión también llevaba un tanque de combustible externo de 3.785 litros (1.000 galones) bajo cada ala. Los tanques amortiguaban el aleteo de las alas y también mantenían los extremos de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.
El último B-52A (serie 52-0003) fue modificado y rebautizado como NB-52A en 1959 para transportar el X-15 norteamericano. Se instaló un pilón bajo el ala derecha, entre el fuselaje y los motores interiores, y se eliminó una sección de 1,8 m x 2,4 m (6 pies x 8 pies) del alerón del ala derecha para adaptarla a la cola del X-15. Se instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bahías de bombas para abastecer de combustible al X-15 antes del lanzamiento. El primer vuelo con el X-15 tuvo lugar el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento el 8 de junio de 1959. El NB-52A, llamado “The High and Mighty One”, transportó el X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.
