Aviones en tierra por pandemia

Los aviones se quedan en tierra en el aeropuerto de Bush en medio del brote de coronavirus

La importante reducción del número de pasajeros ha hecho que se cancelen vuelos o que los aviones vuelen vacíos entre aeropuertos, lo que a su vez ha reducido masivamente los ingresos de las compañías aéreas y ha obligado a muchas de ellas a despedir a sus empleados o a declararse en quiebra. Algunas han intentado evitar el reembolso de los viajes cancelados para disminuir sus pérdidas. Los fabricantes de aviones y los operadores de aeropuertos también han despedido empleados.

A los pocos meses de iniciada la pandemia, la crisis era ya la peor de la historia de la industria de la aviación, según declaraciones realizadas a principios de 2020 por Guillaume Faury, de Airbus,[1] Johan Lundgren, de EasyJet,[2] Oscar Muñoz, de United Airlines,[3] Alan Joyce, de Qantas,[4] y medios de comunicación: Financial Times,[5] The New York Times,[6] y The Independent.[7]

Las normativas gubernamentales de Europa y Estados Unidos obligan a las aerolíneas a reembolsar las tarifas cuando se cancelan los vuelos, pero en muchos casos las aerolíneas han ofrecido en su lugar vales o créditos de viaje que deben utilizarse antes de que finalice el año. (A pesar de las peticiones de los grupos de presión del sector de ampliar la normativa para permitir los créditos de viaje, el Departamento de Transporte de EE.UU. ha reiterado que las aerolíneas están obligadas a reembolsar los vuelos cancelados. En la actualidad, los bonos de viaje se permiten cuando los pasajeros cancelan sus planes de viaje debido a advertencias de viaje, órdenes de permanecer en casa y otras restricciones[8]. A pesar de las cancelaciones, miles de “vuelos fantasma” casi vacíos siguieron volando para mantener las franjas horarias de aterrizaje[9].

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La Oficina de Medicina Aeroespacial está siguiendo de cerca la recomendación de la FDA y de los CDC sobre la pausa de la vacuna Johnson and Johnson.    Una vez que se conozca el resultado de las deliberaciones del ACIP de los CDC, se modificará la política de uso por parte de los aviadores y los controladores aéreos si está indicado. Si se le ofrece una vacuna J&J fuera de los Estados Unidos durante la pausa, el intervalo de 48 horas de “No volar/sin deberes relacionados con la seguridad” debe seguir siendo observado después de la inyección.

Se debe recordar a las personas que tengan un certificado médico de aviador o una autorización médica que tienen prohibido realizar tareas de tripulación de vuelo o de control de tráfico aéreo si no cumplen los requisitos de certificación médica, incluidos los relacionados con los efectos adversos de los medicamentos que les incapacitan para realizar dichas tareas.

La exención anunciada en este aviso está disponible para la temporada de programación de invierno 2020/2021, que va del 25 de octubre de 2020 al 27 de marzo de 2021. Las condiciones de la exención anunciada en este aviso requieren su cumplimiento a partir del 15 de octubre de 2020.

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Más allá de las compañías aéreas, la pandemia afectó a todos los aspectos de la aviación. Por ejemplo, los aeropuertos y los proveedores de servicios de navegación aérea perdieron ingresos al disminuir el número de pasajeros y vuelos. Las unidades de entrenamiento de vuelo de muchos países, incluido Canadá, se cerraron durante un tiempo como negocios “no esenciales”. La actividad de la aviación general disminuyó al pedírsele a la gente que se quedara en casa.

Las estadísticas de movimientos de aeronaves (AMS) de Statistics Canada utilizan datos administrativos de NAV CANADA -el proveedor de servicios de navegación aérea de Canadá- sobre los movimientos de aeronaves en los 90 aeropuertos con torres de control y estaciones de servicios de vuelo (FSS) de NAV CANADA. En este análisis solo se utilizan datos sobre los movimientos itinerantesNota que cubren el periodo de 2018 a 2021. La población de aeropuertos no cubre todos los aeródromos registrados en Canadá (de los cuales hay unos 2.000), sino sólo aquellos con torres de control y SFS de NAV CANADA. Esto tiene cierto impacto en el análisis, que se explica en la sección de resultados. Los datos publicados en la AMS no están ajustados estacionalmente. Para hacer frente a la estacionalidad, y para que las variables con diferentes niveles sean comparables entre sí, se calcularon los cambios porcentuales desde el mismo mes de 2019 anterior a la pandemia para varios gráficos.

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“Así que sí, el sector se enfrentó a los retos relacionados con el cierre y la reanudación de la aviación comercial y respondió”. Las colas y los retrasos en los aeropuertos han hecho que los pasajeros se enfrenten a grandes trastornos este verano. Sin embargo, la falta de personal en los aeropuertos no ha afectado a la seguridad aérea: “Los problemas experimentados en algunos aeropuertos europeos, aunque no en todos, han estado relacionados con el procesamiento de los pasajeros en el aeropuerto y no con la capacidad de transportarlos a bordo de los aviones”, explica.

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