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Especificaciones de los aviones de carga
Capacidad Palé o contenedor Disposición de la carga general – Cubierta principal30 palés de 96 x 125” o 30x contenedores de base AMPalé o contenedor Disposición de la carga general – Cubierta inferior12 palés de 96 x 125” o 40x contenedores LD3
Capacidad Palé o contenedor Disposición general de la carga – Cubierta principal30 palés de 96 x 125” o 30x contenedores de base AMPalé o contenedor Disposición general de la carga – Cubierta inferior12 palés de 96 x 125” o 40x contenedores LD3
Basado en el diseño de plancha limpia más vendido del A350, el A350F aprovecha todas las ventajas del A350 para ayudar a los grandes operadores de carga de fuselaje ancho a empezar de cero hacia un futuro más sostenible y rentable.
El A350F es más ligero que sus competidores gracias a su fuselaje de materiales compuestos, la estructura utiliza más de un 70% de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y modernas aleaciones de aluminio para crear un avión más ligero y rentable, al tiempo que aumenta la resistencia a la corrosión y reduce los requisitos de mantenimiento.
Con una aerodinámica avanzada y equipado con motores Trent XWB, el avión ofrece una eficiencia insuperable en términos de consumo de combustible, emisiones de CO² y economía, y es el único carguero capaz de cumplir los futuros requisitos de la OACI.
Airbus beluga
El Airbus A300-600ST (Super Transporter), o Beluga, es una versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho A300-600 estándar modificada para transportar piezas de aviones y carga de gran tamaño. Recibió el nombre oficial de Super Transporter desde el principio; sin embargo, el nombre de Beluga, una ballena a la que se asemeja,[1][2] ganó popularidad y desde entonces ha sido adoptado oficialmente. Su sustituto, el BelugaXL, entró en servicio en enero de 2020[3].
Cuando Airbus comenzó su andadura en 1970, se utilizaron inicialmente vehículos de carretera para trasladar componentes y secciones; sin embargo, el crecimiento del volumen de producción pronto hizo necesario el cambio al transporte aéreo. A partir de 1972, una flota de cuatro Aero Spacelines “Super Guppies” altamente modificados tomó el relevo. Se trataba de Boeing Stratocruiser de la década de 1940 que habían sido transformados con motores de turbina y fuselajes personalizados para transportar cargas de gran volumen para el programa espacial de la NASA en los años 60.[4] El uso de los Super Guppies por parte de Airbus dio lugar a la broma de que “cada Airbus se entrega sobre las alas de un Boeing”. [5][6] Con el tiempo, los Super Guppies se volvieron cada vez más insatisfactorios para las necesidades de transporte de Airbus: su edad significaba que los gastos de funcionamiento eran elevados y cada vez mayores, y la creciente producción de Airbus requería una mayor capacidad de la que podía proporcionar la flota existente[4][7].
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Un avión de carga (también conocido como avión de carga, carguero, avión de transporte aéreo o avión de carga) es una aeronave de ala fija que está diseñada o convertida para el transporte de carga en lugar de pasajeros. Este tipo de aviones no suelen incorporar comodidades para los pasajeros y suelen contar con una o varias puertas grandes para la carga. Los cargueros pueden ser operados por aerolíneas civiles de pasajeros o de carga, por particulares o por las fuerzas armadas de determinados países.
Los aviones diseñados para el vuelo de carga suelen tener características que los distinguen de los aviones de pasajeros convencionales: una sección transversal del fuselaje ancha/alta, un ala alta para permitir que la zona de carga se sitúe cerca del suelo, numerosas ruedas para poder aterrizar en lugares no preparados y una cola elevada para poder introducir y sacar la carga directamente del avión.
Atlas del Airbus a400m
El A330-200F, idealmente adaptado a las cambiantes condiciones del mercado, está dando forma al futuro del transporte aéreo de carga. Este flexible avión de tamaño medio ofrece a los operadores una estrategia de carga adaptable con unos costes operativos por tonelada hasta un 35% más bajos que los de los aviones de carga más grandes, así como unos factores de carga optimizados.
Las aerolíneas clientes con pedidos firmes de A330-200F son Etihad Airways (para la división Etihad Crystal Cargo), Turkish Airlines (para la división de carga turca) que se convirtió en el mayor operador de A330-200F en 2013, MNG Airlines en Turquía, AviancaTaca (para su operación Tampa Cargo) en Sudamérica, Malaysia Airlines que adquirió cuatro cargueros para la filial MASkargo de la compañía, y Hong Kong Airlines (3 comprados a Aircastle en agosto de 2013 y uno operado a BOC).
Las empresas de leasing y servicios que han adquirido A330-200F hasta la fecha son las estadounidenses Aircastle e Intrepid Aviation Group, BOC Aviation (antes conocida como Singapore Aircraft Leasing Enterprise) y Synergy Aerospace en Brasil.
