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Aviones raros de la Segunda Guerra Mundial
Una cosa es ir a un museo de aviación para ver aviones raros o únicos… eso lo hemos hecho en todo el mundo. Otra cosa es verlos volar… Lo mejor de AirVenture es que la mayoría de los aviones raros de Oshkosh vuelan… y muchos de ellos hacen demostraciones varias veces durante la semana.Un avión que no es un avión es el nuevo Wingfoot One de Goodyear. Este dirigible semirrígido sustituye a los antiguos dirigibles. (Los dirigibles se definen como aeronaves no rígidas… ¿verdad?)
Bueno, a mí me gustan más los antiguos. Creo que a Mark le gustan todos. El que más le entusiasmó en 2015 fue el Consolidated PB4Y-2 Privateer porque nunca había visto uno volando. (Y porque el año pasado vimos volar el Mosquito en la exposición del Museo de Aviación Militar).
El Ford Tri-Motor fue diseñado por William Stout, un ingeniero aeronáutico que construyó aviones utilizando los principios ideados por Hugo Junkers… un destacado pionero alemán de los aviones totalmente metálicos. Tanto el Junkers F-13 como el Ford Tri-Motor utilizan metal corrugado… por eso se parecen. (Excepto que el Tri-Motor tiene más motores, por supuesto).
Aviones raros que siguen volando
En una industria aeronáutica cada vez más moderna, a muchos entusiastas les gusta ir por otro lado y buscar aviones clásicos para fotografiarlos o incluso volarlos. Hace poco echamos un vistazo a los Boeing 747 y 767 más antiguos del mundo en activo, pero ¿qué pasa a escala más general? Resulta que hay varios aviones en activo con más de medio siglo de servicio.
Algunos de los aviones más antiguos que quedan en el mundo cuando se trata de aviones de pasajeros son ejemplos del clásico Douglas DC-3. Como exploró Simple Flying el año pasado, se produjeron más de 16.000 ejemplares de este diseño clásico estadounidense, en gran parte con fines militares. Hasta el año pasado, se decía que más de 170 ejemplares seguían en activo tras ocho décadas de servicio.
Según datos de ATDB.aero, TransNorthern Aviation es un operador con varios DC-3 activos en su flota. Su adquisición más reciente se remonta a 1945, y hace poco tenía también un ejemplar de 81 años. Sin embargo, éste resultó dañado en un accidente en agosto.
En Finlandia, un DC-3 construido en 1942 y registrado como OH-LCH también realiza vuelos especiales de pasajeros para los miembros de la Asociación Finlandesa de DC. Según el sitio web del grupo, el OH-LCH vuela unas 100 horas al año. Tiene su base en el aeropuerto Malmi de Helsinki (HEM).
Aviones raros en flightradar24
El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no sólo hizo que Blériot ocupara un lugar duradero en la historia, sino que también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El acontecimiento provocó una importante revalorización de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su crónica del vuelo con el titular “Gran Bretaña ya no es una isla”[1].
Se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, con varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para la competición y el entrenamiento. Muchos países compraron versiones militares, que siguieron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplos restaurados -uno en el Reino Unido y otro en Estados Unidos- de aviones Blériot XI originales son los dos aviones volables más antiguos del mundo.
El avión comercial más raro
Cuando hablamos por primera vez de esta historia, nuestra idea era cubrir los aviones más raros del mundo, un objetivo loable pero que rápidamente nos dimos cuenta de que era imposible. Por definición, el avión más raro del mundo es aquel del que sólo hay un ejemplo en vuelo. Creemos en la idea de que el hecho de que sea un ejemplar “en vuelo” es importante; algunos entusiastas razonables de los aviones pueden no estar de acuerdo. Al final, sólo podemos aventurar una conjetura sobre el número de aviones únicos que vuelan, pero seguro que son cientos.
En cambio, lo que hemos conseguido aquí es una colección de aviones raros, la mayoría de los cuales, aunque no todos, son ejemplares únicos. Hemos intentado abarcar todos los periodos de la historia de la aviación, desde los primeros vuelos hasta la era del jet, y hemos tratado de tener en cuenta lo único de lo que estamos realmente seguros: Por una u otra razón, estos aviones nos interesan mucho. Creemos que a usted también. – Robert Goyer
Conocido como la “maravilla de madera”, el Mosquito de Havilland es tan bello en vuelo como raro. Los trabajadores de la restauración tardaron tres años en reconstruir el fuselaje de madera del pájaro rescatado. En estas fotos, el KA114 surca los cielos de Nueva Zelanda.
