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Armada española
El Ministerio de Defensa español parece estar considerando la posibilidad de comprar un nuevo avión de fabricación nacional para sustituir a los antiguos aviones de entrenamiento CASA C-101 y F-5, según nos ha informado una fuente local. La noticia es bastante sorprendente, ya que el desarrollo de una nueva plataforma lleva mucho tiempo y la nación necesita introducir un nuevo avión pronto (no más tarde de 2025).
Airbus, la principal empresa aeroespacial española, no tiene actualmente ningún avión de entrenamiento militar en su cartera y se espera que inicie un nuevo proyecto. El plazo de entrega no es el único problema, ya que el desarrollo de un nuevo avión es muy caro y España no necesita grandes cantidades. Además, las oportunidades en el extranjero serían limitadas, ya que las fuerzas armadas que buscan nuevos aviones de entrenamiento no pueden esperar mucho tiempo y el mercado ofrece muchas soluciones probadas.
Los casos del pasado no favorecen a la empresa ibérica. El último avión de entrenamiento fabricado en España, el CASA C-101 Aviojet, suscitó poco interés en el extranjero: sólo se vendieron 45 aviones fuera de España (35 a Chile, 16 a Jordania y sólo 4 a Honduras). Son cifras escasas comparadas con las de los competidores de la época: Aermacchi vendió más de 230 aviones MB-339 y BAE Systems más de 400 Hawks.
Aviones italianos
“Fomentaremos la vocación de servicio de los futuros oficiales, el espíritu de sacrificio, el sentido del honor, la disciplina militar, el afán de superación personal, así como su sentido de camaradería militar y la cooperación con todas las ramas de las Fuerzas Armadas españolas”.
La SAFA es la encargada de establecer las bases de los futuros militares y profesionales a través de la enseñanza y la formación militar. El Sistema de Enseñanza Militar está integrado en el Sistema Educativo Nacional y proporciona a los alumnos la formación necesaria para la incorporación a sus correspondientes especialidades. La Academia del Ejército del Aire de España es responsable del desarrollo y formación de los futuros oficiales del Ejército del Aire en las siguientes especialidades:
El plan de estudios de la formación aeronáutica de la Academia del Aire española está diseñado para formar y comisionar a profesionales militares capacitados para prestar servicio en todas las especialidades del Ejército del Aire español.
El plan de estudios está diseñado para considerar las necesidades profesionales del aspirante a oficial que se prepara para una amplia gama de carreras militares. Los cadetes estarán expuestos a una mezcla de requisitos del plan de estudios básico complementado con asignaturas optativas, lo que dará lugar a un profesional y oficial militar bien redondeado.
Airbus future jet trainer
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Aviones de la fuerza aérea italiana
Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir los dirigibles y los aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
