Boeing 747 spannweite
Las secciones de Primera Clase y Clase Business del 747-8 permiten a las aerolíneas ofrecer a los pasajeros los alojamientos más privados y de mayor calidad del cielo. Por ello, no es de extrañar que en las rutas de gran volumen el 747-8 ofrezca un potencial de ingresos superior. Y con más de 400 asientos disponibles, este 747 crea una oportunidad única para maximizar el potencial de ingresos de cualquier ruta de gran volumen. Es un valor premium, entregado, para operadores y pasajeros. Es una forma mejor de volar.
Boeing 747 100
El Boeing 747 es un avión comercial de fuselaje ancho. A menudo se le conoce con el sobrenombre de “Jumbo Jet” o “Reina de los Cielos”, y es uno de los aviones más conocidos del mundo, además de ser el primer avión de fuselaje ancho que se fabricó. Fabricado por la unidad de aviones comerciales de Boeing en EE.UU., la versión original del 747 era dos veces y media más grande que el Boeing 707, uno de los grandes aviones comerciales habituales de los años 60. Voló por primera vez comercialmente en 1970 y mantuvo el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años.
El cuatrimotor 747 utiliza una configuración de doble piso en la parte delantera de su longitud. Está disponible en versiones de pasajeros, de carga y otras. Boeing diseñó la cubierta superior del 747, en forma de joroba, para que sirviera de sala de primera clase o (como es la norma general hoy en día) de asientos adicionales, y para que el avión pudiera convertirse fácilmente en un carguero retirando los asientos e instalando una puerta de carga delantera. Boeing lo hizo así porque la empresa esperaba que los aviones supersónicos, cuyo desarrollo se anunció a principios de los años 60, dejaran obsoletos al 747 y a otros aviones subsónicos, pero que la demanda de aviones de carga subsónicos sería sólida en el futuro. Se esperaba que el 747, en particular, quedara obsoleto después de que se vendieran 400, pero superó las expectativas de sus críticos y la producción superó la marca de los 1.000 aviones en 1993. En octubre de 2008, se habían construido 1.409 aviones, con 115 más en diversas configuraciones por encargo.
Boeing 747-400
Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses. Después de que se iniciara formalmente el desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio denominado “Y3”. Variantes
Boeing 747 primera clase
El diseño y la construcción del Boeing 747 supuso un audaz salto adelante en la aviación. La demanda de descongestionar los aeropuertos que luchaban contra la afluencia de un público cada vez más numeroso debía resolverse ofreciendo menos aviones con mayor capacidad de transporte. Se necesitaba un avión con una capacidad de transporte que duplicara la de los caballos de batalla existentes, el Boeing 707 y el Douglas DC8. Así nació el Jumbo. Echemos un vistazo a las especificaciones del Boeing 747 para entender mejor a esta reina de los cielos.
La posibilidad de diseñar un avión tan grande fue posible gracias a la introducción de los motores turboventiladores de alto by-pass, que podían proporcionar un empuje mucho mayor con una tasa de consumo de combustible muy reducida en comparación con los reactores puros que se utilizaban en aquella época.
El Boeing 747 cuatrimotor se diseñó para ser el avión de pasajeros más seguro hasta la fecha. Los sistemas hidráulicos, por ejemplo, tenían un respaldo en caso de que fallara el sistema principal. Había dos superficies de control que permitían seguir controlando el avión si fallaba alguna de ellas. Había cuatro bogies del tren de aterrizaje principal, cada uno con cuatro ruedas. Esto no sólo servía para repartir el peso del avión de forma más uniforme, sino que el 747 podía aterrizar sobre dos bogies opuestos si era necesario.
