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Cabina del b737 800
Yo tenía el mismo problema. Otro usuario publicó su solución, que me funcionó. En lugar de eso, se vincula a “Toggle Landing Cockpit Mode (HOLD)”. Funciona exactamente igual que el enlace roto recientemente. Imagínate.
No sé a qué está vinculado el interruptor del sombrero de mi yugo, pero todas las vistas funcionaron como se esperaba. Piloto arriba para aterrizar, luego abajo para cerrar, y abajo otra vez para la vista de instrumentos. Las vistas laterales, y las vistas de cuartos también funcionaron bien. No necesité cambiar ninguna fijación. Se configuraron para mí cuando el simulador encontró mi yugo.
Acabo de volver al juego después de bastante tiempo y he descubierto este problema, así que está claro que aún no se ha solucionado. Además, después de algunas investigaciones, he determinado que no sólo TOGGLE LANDING COCKPIT MODE (HOLD) hace lo que se supone que hace TOGGLE LANDING COCKPIT MODE, sino que TOGGLE VFR COCKPIT MODE hace lo que se supone que hace TOGGLE LANDING COCKPIT MODE (HOLD). La otra opción de modo VFR tampoco parece hacer nada. Los modos IFR funcionan normalmente. Ni idea de cuántas otras acciones están mezcladas.
Cabina del Boeing 777
Gracias al fuerte viento, para mantener la nave nivelada, se puede ver al piloto comprobando constantemente sus lecturas dentro de la cabina. Junto a las imágenes internas que muestran al piloto, una secuencia de Big Jet TV muestra el exterior del avión cuando llega a tierra. Este canal independiente de YouTube se hizo famoso durante la tormenta Eunice, ya que filmó cómo aterrizaban los aviones en Heathrow durante los fuertes vientos. Los espectadores acudieron en masa al canal para ver los dramáticos comentarios de Jerry Dyer, un entusiasta de los aviones, que los filmaba al entrar en tierra. Con un alcance de más de 200.000 personas en su punto álgido, el canal se convirtió en una improbable estrella de la tormenta.
Se puede escuchar a Dyer comentando el aterrizaje del avión de Qatar, jadeando cuando el avión se flexiona con el viento, una característica de diseño intencionada. A pesar de las condiciones de viento y de los vientos récord registrados durante la tormenta, el piloto aterrizó bien el avión. Este hecho se produce cuando el Reino Unido ha sido azotado por tres tormentas en una semana, con la tormenta Franklin tras las tormentas Dudley y Eunice. Se registraron vientos récord de 122 mph y cuatro personas murieron trágicamente por accidentes con escombros y árboles caídos.
Mujeres piloto en la cabina
Con la respiración contenida, los espectadores vieron cómo el mayor avión bimotor del mundo intentaba mantenerse estable mientras se dirigía a la pista. Ahora, el capitán Khalifa Al-Thani, que pilotaba el avión catarí, compartió una visión desde el interior.
El capitán Khalifa Al Thani aterrizando su Boeing 777 de Qatar Airways en medio de la tormenta Eunice en el ventoso aeropuerto londinense de Heathrow se está ganando los aplausos en Internet. Mientras los fuertes vientos de la tormenta Eunice azotaban el Reino Unido, miles de personas acudieron a un canal de YouTube para ver cómo los pilotos aterrizaban los aviones en el aeropuerto de Heathrow. Ahora, unas imágenes igual de impresionantes del interior de una cabina de mando se están haciendo virales.
Mientras se aconsejaba a la gente que se quedara en casa durante la tormenta, más de 2.00.000 personas sintonizaron Big Jet TV el viernes para ver las asombrosas habilidades de los pilotos al maniobrar en condiciones meteorológicas difíciles. Uno de los momentos más destacados fue el aterrizaje de un avión Boeing 777.
Con la respiración contenida, los espectadores vieron cómo el mayor avión bimotor del mundo intentaba mantenerse estable mientras se dirigía a la pista. Ahora, el capitán Khalifa Al-Thani, que pilotaba el avión catarí, compartió una visión desde el interior.
Vista de la cabina de aterrizaje de Skiathos
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Eso depende de muchas cosas. Eso es sólo un altímetro de radar que cuenta con un final corto. En ese momento casi todo el control de la velocidad de descenso lo hace el piloto frente a las señales visuales para llegar a una zona de aterrizaje determinada en la pista. El piloto aumentará o disminuirá su velocidad de descenso en consecuencia. Los retrasos o la falta de ellos en ese aviso acústico son irrelevantes. Sin embargo, los pilotos utilizan esas señales acústicas como señales para reducir el empuje del motor y el cabeceo hasta la actitud adecuada para la toma de contacto, por ejemplo, la señal “RETARDAR”.
No hay ningún valor, o conjunto de valores, que sea “correcto”, pero para tener una perspectiva, si la aproximación se realizara a una tasa de descenso razonable de 600 pies por minuto, el avión estaría descendiendo a 100′ cada 10 segundos, o 10′ cada segundo. (No es necesario calcular el tipo de aeronave, la velocidad aerodinámica o el ángulo de planeo – aunque afectan a la tasa de descenso, la tasa de descenso es el único factor en juego para el intervalo de estas llamadas).
