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Definición de avión de medio alcance
Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande, generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de 5 metros (16 pies), lo que permite al menos siete asientos en fila y a menudo más clases de viaje.
Los aviones de dos filas suelen tener una capacidad de 4 a 19 pasajeros, los de tres filas de 24 a 45, los de cuatro filas de 44 a 80, los de cinco filas de 85 a 130 y los de seis filas de 120 a 230.[2] En cuanto a la longitud de los vuelos, los aviones de media distancia suelen ser el Airbus A320 y el Boeing 737, mientras que los aviones regionales suelen cubrir los trayectos cortos.
Históricamente, a partir de finales de la década de 1960 y hasta la década de 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic, el McDonnell-Douglas MD-80 y el Airbus A320, se empleaban principalmente en los mercados de corta y media distancia que no requerían ni la autonomía ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de esa época[3][verificación fallida].
Los reactores B737 MAX y A320neo con motor ofrecen 500 millas más de alcance, lo que les permite realizar los vuelos transatlánticos de 3.000 millas entre el este de EE.UU. y Europa occidental, anteriormente dominados por los aviones de fuselaje ancho.
Aviones de pasajeros de tamaño medio
A mediados de la década de 2030 llegará una nueva generación de plataformas de aviones de gran tamaño con el objetivo de lograr un vuelo sostenible y neutro desde el punto de vista climático. Mientras que las arquitecturas de energía híbrida/eléctrica y los diseños de aeronaves ultraeficientes allanarán el camino hacia la aviación climáticamente neutra en rutas de <1.000 km, las aeronaves para las distancias clásicas de corto y medio alcance se basan en tecnologías de propulsión ultraeficientes basadas en la energía térmica y que utilizan combustibles sostenibles de entrada y salida para permitir un vuelo climáticamente neutro. Los novedosos conceptos de avión y propulsión permitirán procedimientos de vuelo de bajo ruido en la fuente y de bajo ruido. Debido a la naturaleza de la estrecha cooperación con otras partes interesadas y actores clave de la comunidad aeronáutica europea, los desarrollos tecnológicos y las demostraciones de esta parte del programa de investigación producirán un valor adicional a través de los efectos indirectos directos y las actividades cruzadas en sectores vecinos como los aviones de negocios y las aeronaves regionales. Se necesitarán algunos desarrollos específicos y pruebas limitadas en tierra para maximizar el impacto.
Avión de carga ligera
REDSTONE ARSENAL, Alabama – La Oficina de Productos de Sistemas Aéreos no Tripulados para Soldados presentó con éxito el más reciente sistema no tripulado para Soldados en la Escuela de Entrenamiento de Pequeños UAS en Fort Benning, Georgia, a principios de septiembre.
McMillion dijo que el RQ-28A es un activo de UAS pequeño a nivel de pelotón, que proporciona al combatiente un mejor conocimiento de la situación y una capacidad de distancia en terreno urbano y complejo, lo que permite un reconocimiento preciso y la vigilancia de los objetivos de interés. Se puede utilizar para llevar a cabo la vigilancia durante las operaciones de combate rutinarias, como un puesto de observación o un elemento de control.
El sistema de cuadricóptero pesa menos de dos kilos, puede transportarse y guardarse en una maleta de transporte y es portátil de mochila. Dispone de capacidades de despegue y aterrizaje vertical, de vuelo estacionario, de percusión y de observación. El sistema se lanza a mano y puede recuperarse en zonas reducidas.
McMillion explicó que el RQ-28A es el primer tramo del programa SRR y ofrece una capacidad muy necesaria para los soldados. El tramo 2 incluirá un esfuerzo de creación de prototipos e incluirá requisitos de umbral y múltiples objetivos de rendimiento.
Aviones comerciales por gama
Una vez que se ha obtenido el título de piloto, se suele pasar a un puesto de primer oficial de largo o corto recorrido, y más tarde se avanza hasta convertirse en capitán con o sin calificación de tipo. A partir de aquí, es imprescindible tener un conocimiento práctico de la profesión a la que se quiere dedicar, si se quiere tener algún tipo de longevidad en la carrera.
Los pilotos de largo recorrido se benefician de viajar por todo el mundo, lo que es perfecto para quienes disfrutan viajando y pasando tiempo en destinos exóticos. Los pilotos de corta distancia suelen empezar y terminar su jornada en la estación que les ha sido asignada, lo que conviene a los que están más orientados a la familia, ya que siempre vuelven a casa después de un “día en la oficina”.
Aunque pasan gran parte de su tiempo fuera de casa, los pilotos de largo recorrido disfrutan de un mayor número de días libres para asegurarse de que se recuperan de los viajes más agotadores y que inducen al jet-lag, mientras que los de corto recorrido trabajan una semana más estándar de 5 días.
Independientemente de lo que elija, debe estar seguro de que cientos de miles de personas en todo el mundo disfrutan del pilotaje y que la industria de la aviación en su conjunto sigue teniendo un gran éxito. Así que no está solo en su elección.
