Un ingeniero quiere diseñar una pista para aviones

Un canguro es capaz de saltar hasta una altura de 2,62 m

Las pistas son utilizadas por los aviones para despegar y aterrizar. Independientemente de lo que se oiga en las noticias, no nos quedamos sentados durante horas en las pistas cuando nos retrasamos. Y, desde luego, no cargamos o descargamos pasajeros en las pistas (a menos que haya algo muy malo en el avión).

La plataforma es el lugar donde los aviones aparcan para embarcar pasajeros y repostar. El término rampa es anticuado pero todavía se utiliza comúnmente en Norteamérica y en algunos otros lugares. Apron es el término internacionalmente aceptado para esta zona del aeropuerto.

Los medios de comunicación y algunas fuentes gubernamentales suelen utilizar el término “tarmac”.    He visto que se utiliza para describir las pistas de aterrizaje, las calles de rodaje, las plataformas, los aparcamientos y las aceras; y en realidad es incorrecto.  Los profesionales de la aviación nos encogemos cuando oímos esa palabra.

El problema: no existe una definición oficial de “pista” en la aviación. El uso de la palabra en un informe de noticias puede ser (y a menudo es) completamente diferente de otro. Si un reportero tiene suficiente información para hacer la distinción, tiene sentido utilizar la terminología que describe con precisión el lugar donde se desarrolla la historia: Plataforma, Pista de aterrizaje y Pista de aterrizaje.

Un coche que viaja a 22,4 m/s derrapa hasta detenerse

La gestión del tráfico aéreo es un sistema para garantizar la seguridad de todos los aviones en todo momento. De la misma manera que los conductores de coches tienen que obedecer las normas de circulación, los pilotos también tienen un gran número de leyes y reglamentos que deben cumplir para garantizar la seguridad del espacio aéreo, las pistas y los aeropuertos compartidos.

Los responsables del tráfico aéreo se comunican con los pilotos y otras partes para mantener a todos informados sobre el tiempo, los avisos de tráfico y otras incidencias. El control del tráfico aéreo también trabaja con el piloto en cada fase del vuelo.    Muchos de nosotros sólo conocemos el despegue, el crucero y el aterrizaje. En realidad hay siete fases de vuelo, empezando por la fase de prevuelo, en la que el piloto y el controlador se aseguran de que se entiende la ruta predeterminada y de que la pista está despejada para el despegue. Las demás fases en orden son: Despegue, salida, en ruta (crucero en altitud), descenso, aproximación y aterrizaje.

Las ventanillas de los aviones son de plexiglás y tienen múltiples cristales para soportar altas presiones. En el cilindro perfectamente redondeado del cuerpo del avión, la tensión fluye suavemente a través del material. El flujo se interrumpe al introducir una ventana. Si esa ventana es rectangular, la interrupción del flujo de tensiones es más importante, y la presión se acumula en las esquinas afiladas, presión que puede acabar destrozando el cristal y agrietando el cuerpo del avión. Al utilizar una ventana ovalada, los niveles de tensión se equilibran más.

Un ingeniero debe diseñar una pista de aterrizaje para acoger a los aviones

Un ingeniero está diseñando una pista de aterrizaje para un aeropuerto. Varios aviones utilizarán la pista y el ingeniero debe diseñarla de manera que sea lo suficientemente larga para que los aviones más grandes puedan salir al aire antes de que la pista termine. El avión más grande acelera a 3,30 m/s{eq}^2

La gráfica velocidad-tiempo da información sobre la aceleración del objeto en movimiento y la distancia recorrida por el objeto en movimiento durante el intervalo de tiempo dado. Si la gráfica se desplaza hacia el eje y, entonces podemos decir que la aceleración del objeto es muy alta, y si la gráfica se desplaza hacia el eje x, entonces podemos decir que la aceleración del objeto es mínima. Si la gráfica v-t se hace paralela al eje x, entonces el objeto se mueve con velocidad uniforme.

Un canguro es capaz de saltar hasta una altura de 2,62 m. determinar la velocidad de despegue del canguro

Cada vez que un avión aterriza en la pista de la Base de la Fuerza Aérea de Hill (HIF), en el norte de Utah, se captura una montaña de datos. Más de 80 sensores recogen información sobre la presión, la temperatura, la humedad y otros factores clave para que los ingenieros de pavimentos los analicen y diseccionen. Incluso hay sensores inalámbricos con forma de guijarros mezclados en el pavimento que transmiten datos sobre la presión y los ligeros movimientos dentro del sistema de pavimentación.

El objetivo de este proyecto es conocer mejor el modo en que los factores ambientales y las distintas aeronaves afectan a los pavimentos de las pistas. En última instancia, los investigadores esperan aumentar la fiabilidad de los pavimentos de las pistas y mejorar los métodos de diseño actuales y futuros.

Cada año, el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingenieros (ERDC) del Cuerpo de Ejército de los Estados Unidos lleva a cabo una gran variedad de proyectos de investigación. Uno de sus recientes temas de interés fue la prueba y evaluación del rendimiento de los pavimentos de los aeródromos militares para soportar una amplia variedad de aeronaves, escenarios ambientales, métodos de construcción y estrategias de mantenimiento.