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(1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (e) de esta sección, ninguna persona podrá actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros o de una aeronave certificada para más de un tripulante de vuelo piloto, a menos que dicha persona haya realizado al menos tres despegues y tres aterrizajes en los 90 días anteriores, y
(ii) Los despegues y aterrizajes requeridos se hayan realizado en una aeronave de la misma categoría, clase y tipo (si se requiere una habilitación de tipo) y, si la aeronave que se va a pilotar es un avión con rueda de cola, los despegues y aterrizajes deberán haberse realizado a fondo en un avión con rueda de cola.
(2) A los efectos de cumplir con los requisitos del párrafo (a)(1) de esta sección, una persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo VFR diurno o IFR diurno, siempre que no lleve personas o bienes a bordo de la aeronave, salvo los necesarios para la realización del vuelo.
(1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (e) de esta sección, ninguna persona podrá actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros durante el período que comienza 1 hora después de la puesta del sol y termina 1 hora antes de la salida del sol, a menos que dentro de los 90 días anteriores dicha persona haya realizado al menos tres despegues y tres aterrizajes a fondo durante el período que comienza 1 hora después de la puesta del sol y termina 1 hora antes de la salida del sol, y -.
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Los aviones pueden tener diferentes formas de despegar y aterrizar. Los aviones convencionales aceleran a lo largo del suelo hasta que se genera suficiente sustentación para el despegue, e invierten el proceso para aterrizar. Algunos aviones pueden despegar a baja velocidad, siendo éste un despegue corto. Algunos aviones, como los helicópteros y los jets de salto Harrier, pueden despegar y aterrizar verticalmente. Los cohetes también suelen despegar verticalmente, pero algunos diseños pueden aterrizar horizontalmente.
El despegue es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a volar en el aire, normalmente empezando en una pista. En el caso de los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aviones VTOL, como el Harrier), no se necesita una pista de aterrizaje. El despegue es lo contrario del aterrizaje.
Un cisne vulgar se posa. Observe que las plumas erizadas en la parte superior de las alas indican que el cisne está volando a la velocidad de calado. Las plumas extendidas y desplegadas actúan como potenciadores de la sustentación de la misma manera que los slats y flaps de un avión.
El aterrizaje es la última parte de un vuelo, en la que una aeronave o nave espacial voladora (o animales) vuelve a tierra. Cuando el objeto volador regresa al agua, el proceso se denomina aterrizaje, aunque también se suele llamar “aterrizaje” y “toma de contacto”. Un vuelo normal de una aeronave incluye varias partes de vuelo, como el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.
Avance de los aviones
Esta estadística ilustra el número de aterrizajes y despegues de aviones en el aeropuerto de Manchester (Reino Unido) desde 2005 hasta 2020. En 2020, debido a la pandemia de coronavirus, sólo hubo 60.500 movimientos de aviones en el aeropuerto de Manchester.
Las cifras anteriores a 2010 se han tomado de ediciones anteriores.Otras estadísticas sobre el tema+AviaciónNúmero de pasajeros subidos por las compañías aéreas del Reino Unido 2021AviaciónPuntualidad de las compañías aéreas en el Reino Unido mayo 2021+AviaciónDistribución por edades de los pasajeros aéreos en el Reino Unido por aeropuerto 2019+AviaciónTiempo medio de retraso de los vuelos en determinados aeropuertos del Reino Unido (UK) 2020
Las estadísticas más importantesLas estadísticas más importantesLas estadísticas más importantesLas estadísticas más importantesEstadísticas sobre la experiencia de los pasajeros de las aerolíneas en el Reino Unido
Aterrizajes de aviones desde la cabina
Dos aeropuertos en España ilustran tanto el pasado como el futuro de la aviación comercial. En el este del país, más de 100 aviones a reacción, incluidos los gigantescos A380, brillan como un espejismo bajo un abrasador sol ibérico en el aeropuerto de Teruel, un aparcamiento para la tecnología del pasado. Es probable que sólo unos pocos de estos devoradores de gasolina vuelvan a volar. A unos 250 kilómetros al sur, el Centro de Pruebas de Vuelo ATLAS, en Villacarrillo, ofrece una pista para una nueva clase de aviones mucho más pequeños: los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL.
Con un mayor número de países y empresas que se ponen de acuerdo para reducir las emisiones, el futuro de los voluminosos aviones que volamos hoy y de las empresas que los operan está cambiando. “El mayor reto de la aviación comercial es el compromiso de reducir a cero las emisiones de carbono para 2050”, dijo Tony Douglas, director general del grupo Etihad Aviation Group, en la Cumbre Aeroespacial Mundial celebrada en Abu Dhabi en mayo. Volar representa sólo el 2,5% de las emisiones de CO2. Pero esas emisiones son creadas por la proporción relativamente pequeña de seres humanos que vuelan cada año, y la industria está preparada para expandirse. Será muy difícil reducir las emisiones relacionadas con los vuelos sin dejar en tierra los aviones. “Imagino que todos los presentes en esta sala comprenden que la física de los vuelos con motor hace que sea muy difícil alcanzar ese objetivo [cero emisiones netas] a corto plazo”, añadió Douglas.
