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Panel de indicación del asistente a320
Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Una serie de maniobras predeterminadas por referencia a los instrumentos de vuelo con protección especificada frente a los obstáculos desde el punto de aproximación inicial o, cuando sea aplicable, desde el comienzo de una ruta de llegada definida hasta un punto desde el que se pueda completar el aterrizaje y, a partir de ahí, si no se completa el aterrizaje, hasta una posición en la que se apliquen los criterios de retención o de eliminación de obstáculos en ruta. Los procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican de la siguiente manera:
Los procedimientos de aproximación por instrumentos se publican en la sección AD del AIP. El segmento de llegada se describe en las cartas de llegada estándar (STAR) y los otros segmentos se describen en las cartas de aproximación por instrumentos. Aunque normalmente se coloca más de una STAR en una sola carta (por ejemplo, todas las STAR para una pista en particular), en la mayoría de los casos cada IAP se explica en una hoja de carta separada, aunque es posible, por ejemplo, tener todas las aproximaciones ILS en una sola carta.
Panel de auxiliares de vuelo
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He observado que en algunas aerolíneas (puede que lo haya visto en SAS) la tripulación de cabina tenía una pequeña pantalla táctil en la parte delantera del avión que utilizaban para seleccionar mensajes de audio grabados, etc., tanto en su idioma como en inglés.
Aquí hay una presentación interesante que habla de la mayoría de los sistemas de comunicación en la familia A320 (se parece a las imágenes que tienes y debería aplicarse en general). El CIDS (sistema de datos de intercomunicación de cabina) comienza más o menos a la mitad de la página 21. El FAP es parte de este sistema y puede controlar:
Panel del asistente delantero
En 1941, la CAP participó en la guerra ecuatoriano-peruana. En ese momento, los CAP estaban equipados con cazas Caproni Ca.114 y North American NA.50 Torito, aviones de ataque Douglas DB-8A-3P, y bombarderos Caproni Ca.135 Tipo Perú y Caproni Ca.310 Libeccio,[1] entre otros.
La Fuerza Aérea Peruana también había establecido una unidad de paracaidistas durante la guerra y la utilizó con gran efecto al tomar la estratégica ciudad portuaria ecuatoriana de Puerto Bolívar, el 27 de julio de 1941, marcando la primera vez en América que se utilizaron tropas aerotransportadas en combate[2].
Los recortes presupuestarios en el entrenamiento hicieron que los pilotos peruanos tuvieran un bajo número de horas de vuelo anuales (AFH) por piloto si se compara con la década de 1970. El número de horas de vuelo anuales es, por supuesto, muy importante para estimar la habilidad individual y la experiencia de los pilotos de una fuerza aérea: más horas de vuelo anuales sugieren pilotos mejor entrenados y preparación general.
También hay varias explicaciones posibles para el bajo número de horas de vuelo anuales de la FAP: la preocupación por el envejecimiento del equipo, la escasez de piezas de repuesto -especialmente para los aviones más antiguos-, las dificultades con los fuselajes desgastados y la escasez de combustible son todos factores que contribuyen. Sin embargo, es muy probable que algunos pilotos y regimientos de “élite”, como los basados en la Base Aérea de Talara y la Base Aérea de La Joya, hayan recibido muchas más horas de vuelo. Especialmente porque esos regimientos hasta hoy están equipados con aviones modernos y tienen la tarea de la defensa de la patria.
Fuerza aérea portuguesa
La Fuerza Aérea Portuguesa (portugués: Força Aérea Portuguesa) es la fuerza de guerra aérea de Portugal. A nivel local se le conoce por el acrónimo FAP, pero a nivel internacional se le suele denominar por el acrónimo PoAF. Es la más joven de las tres ramas de las Fuerzas Armadas portuguesas.
Sin embargo, los orígenes remotos de las FAP se remontan a principios del siglo XX, con la creación de la primera unidad aérea militar en 1911, la Escuela Militar de Aeronáutica en 1914, la participación de pilotos portugueses en la Primera Guerra Mundial, la creación del Ejército y los servicios de aviación de la Marina.
El mando de la FAP está a cargo del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (CEMFA), subordinado del Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas para los asuntos operativos y subordinado directo del Ministro de Defensa Nacional para los demás asuntos. El CEMFA es el único oficial del Ejército del Aire con rango de general (rango de cuatro estrellas).
En la actualidad, la FAP es una fuerza enteramente profesional compuesta por personal de carrera (oficiales y suboficiales) y por personal voluntario (oficiales, suboficiales y alistados). En 2015, las FAP empleaban a un total de 5.957 militares, de los cuales 1.677 eran oficiales, 2.511 eran suboficiales y 1.769 eran otros rangos de alistados. Además, el Ejército del Aire contaba con 842 empleados civiles.
