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Fabricantes de asientos de avión
18 de enero de 2022, 09:17am EST|El asiento flexible Butterfly en modo de una persona, acostado. Este asiento puede pasar rápidamente a dos … [+] asientos de clase ejecutiva de nivel internacional, lo que permite a las aerolíneas atender tanto vuelos de corta como de larga distancia. Asientos tipo mariposa
Las innovaciones en los asientos de las aerolíneas llegan a un ritmo rápido. Anteriormente, escribí sobre una idea interesante, aunque especulativa, de asientos de dos pisos llamada Zephyr, que podría transformar la clase económica superior en los vuelos de larga distancia de fuselaje ancho. Los asientos son cada vez más finos y resistentes, lo que aumenta el espacio para los clientes y permite que haya más asientos en los aviones. En Europa, especialmente, es habitual que las aerolíneas utilicen asientos flexibles para variar la calidad de los mismos en función de la demanda. Por ejemplo, tres asientos estándar de clase turista pueden convertirse rápidamente en dos asientos de clase business con una pequeña mesa entre ellos.
Este tipo de flexibilidad ha funcionado para la mayoría de los vuelos cortos, pero los vuelos de mayor distancia crean una mayor demanda de un asiento acostado. Aquí es donde entra en juego un nuevo asiento, llamado Butterfly. Esta nueva e innovadora idea lleva el concepto de asiento tumbado a los aviones de fuselaje estrecho, como el Airbus A321LR o el Boeing 737 MAX. El asiento único y tumbado en un lado del avión comienza como dos asientos estándar de clase business en una configuración 2-2. Para los vuelos más largos, en los que el sueño es un bien preciado, estos dos asientos de negocios pueden convertirse rápidamente en una única suite para dormir en menos de un minuto con un giro del asiento trasero.
Venta de asientos de avión
Los que están sentados en la fila inferior sí tienen la posibilidad de estirar las piernas porque no hay asientos directamente delante de ellos; sin embargo, el problema de esta fila es que podría hacer que algunos viajeros se sientan más claustrofóbicos que un asiento del medio ahora.
“Antes simplemente te morías, con esto te mueres mientras te aplastan”, escribió otro usuario de Reddit. “Otro comentario mencionaba que te tiras un pedo, así que muere mientras te aplastan y te tiran un pedo. Imagina que no te mueres al principio, tienes que olerlo, tu último olor. Hay peores formas de morir, pero también hay mejores”.
“Si me hubieras preguntado antes, habría dicho que tal vez es sólo un proyecto universitario. Si me preguntaran ahora, después de todo el [trabajo] duro, después de todo el esfuerzo de mucha, mucha gente, diría que ahora esto es más bien una realidad. Lo vemos como el futuro de la clase económica”, dijo a la CNN.
“Una de las frases que recibo a menudo es ‘Si no está roto, ¿por qué cambiarlo?'”, dijo el diseñador. “Así que si los pasajeros siguen volando en los peores asientos de la clase económica, ¿por qué vamos a darles una opción mejor? Se gana dinero. Ese es el objetivo de la aerolínea al fin y al cabo, no hacer que su vuelo sea mejor”.
Asientos para aviones acro
Un diseño de cabina de avión de dos pisos propuesto recientemente puede hacer que los viajeros se pregunten hasta qué punto es probable que se apliquen conceptos de interior de avión poco convencionales en un avión comercial. Esto es lo que se necesita.
Si hay un aspecto de la experiencia de viajar en avión que ha desafiado los esfuerzos por mejorar o cambiar mucho, es el humilde asiento de clase turista de las aerolíneas. Cada pocos años se propone una idea audaz para “reinventar” este producto, sólo para ser descartada como poco práctica o insegura. ¿Recuerda el infame “asiento de pie”, en el que los pasajeros de clase turista se apretujaban en filas de paletas prácticamente verticales? Un prototipo que se presentó hace unos años fue comparado con un dispositivo de tortura medieval, y las malas relaciones públicas probablemente desanimaron a las aerolíneas. Hay varios obstáculos importantes para conseguir que algo tan radical pase los reguladores gubernamentales, incluyendo el requisito de que una aerolínea debe ser capaz de evacuar un avión completo en caso de emergencia en 90 segundos. Un nuevo recordatorio de la importancia de las evacuaciones seguras se produjo el 21 de junio en Miami, cuando un avión operado por Red Air, una compañía dominicana, se salió de la pista tras aterrizar en Miami al fallar su tren de aterrizaje; al menos 4 de las 140 personas que iban a bordo resultaron heridas al huir del avión averiado.
Asientos de avión alternativos
El Janus (arriba) quiere introducir un cuasi-aislamiento proponiendo que cada asiento del medio esté orientado hacia atrás y que se instalen protectores entre los asientos. El asiento Glassafe (abajo) propone instalar una capucha de plástico transparente alrededor de cada asiento económico para limitar el flujo de gérmenes.
Estos conceptos que llaman la atención son la norma de su diseñador, Aviointeriors. Es la misma empresa que propuso los asientos de pie estilo silla de montar “SkyRider”, que acapararon la atención mundial pero no supusieron ni una sola venta. Hay dudas sobre si los reguladores los permitirán incluso en un avión.
Líneas aéreas como Air Niugini y la extinta Transaero utilizan asientos de Aviointeriors, mientras que Alaska Airlines, Lufthansa, Qatar Airways y otras seleccionan asientos de Recaro, que también fabrica asientos de coche y cochecitos de bebé.
Aunque estos nuevos conceptos llegaran a estar en un avión, seguramente no sería antes de 2022. Los asientos de los aviones tienen que someterse a rigurosas pruebas de resistencia e inflamabilidad para garantizar que pueden proteger a los pasajeros en caso de accidente y resistir el fuego. Esas pruebas podrían plantear problemas con los conceptos de asiento.
