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Sistema de limpiaparabrisas para aviones
El mercado de ventanas y parabrisas de aviones está segmentado por vidrio, acrílico y material de policarbonato con parabrisas de cabina, ventanas de cabina en aviones de cuerpo pequeño, aviones de cuerpo ancho, aviones de cuerpo muy grande y aviones regionales
Se prevé que América del Norte tenga la mayor parte de la cuota en el mercado mundial debido al gran número de participantes en el mercado que participan en la investigación y el desarrollo y los avances tecnológicos en los productos, lo que resulta en una mejora de la eficiencia operativa y elimina los costosos tiempos de inactividad, los costos de servicio y las reparaciones.
De 2017 a 2021, el mercado mundial de ventanas y parabrisas de aeronaves se expandió a una CAGR del 1,2%. Los actores importantes del mercado están siguiendo la estrategia de colaboración y adquisición de actores locales y regionales. El mercado de ventanas y parabrisas de aeronaves también está ganando tracción debido a las altas inversiones de los actores más grandes para los avances tecnológicos y los activos intangibles.
Los mercados en desarrollo y los países emergentes, así como la demanda interna y el repunte de la inversión en las economías industriales, impulsaron el crecimiento del mercado en 2017. Los parabrisas desempeñan un papel importante en el proceso de certificación de una aeronave, ya que son los más propensos a sufrir un impacto de pájaro y también tienen una resistencia relativamente menor en comparación con los componentes metálicos o compuestos de las aeronaves.
¿Los helicópteros tienen limpiaparabrisas?
“Nuestro nuevo revestimiento es un sol-gel, compuesto por silanos de poliuretano sometidos a hidrólisis”, explica el coordinador del proyecto, Ernesto Benini. El revestimiento se pinta sobre el parabrisas, donde se seca. Así se crea una capa dura, que repele fácilmente el agua de lluvia, en el exterior del parabrisas.
Además, el revestimiento incluye una capa transparente y conductora del calor aplicada a la superficie del cristal, lo que facilita la eliminación del hielo. Las pruebas son prometedorasDurante seis meses de pruebas ambientales exhaustivas, el revestimiento no mostró ninguna degradación sustancial. Este hecho es significativo en comparación con los revestimientos anteriores. Por el momento se desconoce su duración, pero podría ser mucho mayor que seis meses.
Aun así, es probable que el producto final necesite una reaplicación periódica, en condiciones controladas para garantizar su consistencia. Cada parabrisas se desmontará del avión y se enviará a la fábrica para volver a aplicar el revestimiento. Esto llevará un par de horas, lo que según Benini es un proceso muy competitivo y eficiente.
Grieta en el parabrisas del avión
(b) Los cristales del parabrisas que se encuentren directamente frente a los pilotos en el ejercicio normal de sus funciones, y las estructuras de soporte de dichos cristales, deberán resistir, sin penetración, el impacto de un pájaro de cuatro libras cuando la velocidad del avión (en relación con el pájaro a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión) sea igual al valor de VC, a nivel del mar, seleccionado en virtud de § 25.335(a).
(c) A menos que se pueda demostrar por medio de análisis o pruebas que la probabilidad de ocurrencia de una condición crítica de fragmentación del parabrisas es de orden bajo, el avión debe tener un medio para minimizar el peligro para los pilotos de los fragmentos del parabrisas que vuelan debido al impacto de las aves. Esto debe demostrarse para cada parabrisas transparente de la cabina de mando que –
(d) El diseño de los parabrisas y ventanas en los aviones presurizados debe basarse en factores peculiares de la operación a gran altura, incluyendo los efectos de las cargas de presurización continuas y cíclicas, las características inherentes del material utilizado y los efectos de las temperaturas y los diferenciales de temperatura. El parabrisas y los paneles de las ventanas deben ser capaces de soportar las cargas diferenciales máximas de la presión de la cabina, combinadas con los efectos críticos de la presión aerodinámica y la temperatura, después de cualquier fallo en la instalación o en los sistemas asociados. Se puede suponer que, después de una sola falla que sea obvia para la tripulación de vuelo (establecida según el § 25.1523), el diferencial de presión de la cabina se reduce del máximo, de acuerdo con las limitaciones operativas apropiadas, para permitir la continuación del vuelo seguro del avión con una altitud de presión de la cabina no mayor de 15.000 pies.
¿Los trenes tienen limpiaparabrisas?
Imaginemos que estás sentado en tu coche y al entrar en la autopista empieza a llover a cántaros. Con un pequeño movimiento del dedo, se activan los limpiaparabrisas y vuelves a tener una visión clara de la carretera. Pero, ¿qué pasa con los aviones, cómo se libran de la lluvia?
Póngase en el asiento del pasajero e imagine que se dirige lentamente hacia la pista de aterrizaje y que llueve a mares. Un avión de pasajeros va en taxi (en línea recta) con una velocidad de entre 20 y 35 mph (30-60 km/h), que no es lo suficientemente rápida para que la corriente de aire despeje los parabrisas de las gotas de lluvia.
La visibilidad se reduce drásticamente, lo que puede ser peligroso en las plataformas de los aeropuertos. Así que con un pequeño movimiento de la mano, como en su coche, cada piloto puede encender su limpiaparabrisas. Hay un limpiaparabrisas en cada lado que se puede encender por separado y tiene dos velocidades, lenta y rápida.
Durante un despegue lluvioso mantenemos los limpiaparabrisas encendidos, porque a medida que se gana velocidad gran parte del agua del cono de la nariz corre sobre los parabrisas y la visibilidad se reduce aún más, por lo que tienes la opción de aumentar la velocidad del limpiaparabrisas . De forma parecida, cuando vas por la autopista a 100 km/h, puedes usar la velocidad “1” del limpiaparabrisas, pero si aceleras a 100 km/h, con la misma cantidad de lluvia, tendrás que ajustar la velocidad del limpiaparabrisas.
