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Especificaciones del avión Md-87
En 2017, viajar en avión es algo habitual, un medio para ir de A a B no mucho más extraordinario que coger un tren. Hablamos con dos de las mayores aerolíneas del Reino Unido, British Airways y Virgin Atlantic, para saber cómo era volar en la década de 1980.
En 1983, un vuelo de ida y vuelta a Barbados costaba 385 libras esterlinas (652 dólares australianos) con BA, lo que parece correcto, hasta que te das cuenta de que son 1250 libras esterlinas (2117 dólares australianos) en dinero de hoy. A veces, la gente ahorraba durante años para tomar un vuelo. Era realmente un lujo”, dice Josephine Hart, que se incorporó a BA en 1988 como tripulante de cabina. “Creo que sólo había subido a un avión una vez antes de ser azafata”.
La década de 1980 fue testigo de la caída de los precios, el nacimiento de los paquetes turísticos y el aumento de la competencia: tanto Virgin Atlantic como Ryanair surcaron los cielos por primera vez en 1984 (easyJet llegó más tarde, en 1995). En la década de los 70, las tarifas estaban muy reguladas y las aerolíneas cobraban prácticamente los mismos precios”, explica Paul Jarvis, del BA Heritage Centre. “En los años 80, las cosas cambiaron y dejamos de lado al hombre de la calle que iba a Benidorm. Ahora consideraba seriamente Barbados”.
Avión B735
Vista lateral derecha de un avión F-16A Fighting Falcon del 50º Ala de Cazas Tácticos en formación con un avión F-15D Eagle del 36º Ala de Cazas Tácticos durante un ejercicio de tácticas de combate con aviones diferentes.
La década de 1980 fue la última en la que se produjeron combates aire-aire a gran escala, y los cazas de esta época eran máquinas impresionantemente capaces. Los avances en la tecnología de radares, misiles e interfaces hombre-máquina produjeron máquinas extremadamente potentes que eran mucho más fáciles de volar y combatir que sus antepasados de los años sesenta. En el pasado, los aviones enemigos estaban a salvo escondidos en el desorden de los retornos terrestres, pero a mediados de los 80 muchos cazas tenían la capacidad de mirar hacia abajo/disparar, lo que convertía el cielo en un lugar mucho más peligroso.
Al elaborar un top ten, no dudo en añadir todas las advertencias normales: cada avión tiene puntos fuertes y débiles a diferentes alturas, velocidades y en diferentes situaciones; la calidad del piloto y la táctica son más importantes que el hardware. La ordenación del uno al diez ha supuesto una consideración, pero en última instancia es arbitraria. Entre las aeronaves consideradas que no llegaron a la nota se encuentra el Kfir C2, que merece una mención de honor, pero que fue desplazado al puesto número diez por el Sea Harrier. Los Phantom FGR.2 de la RAF también eran máquinas capaces, a pesar de que el fuselaje había pasado su mejor momento. Los Tornado F.Mk 2/3 de la RAF volaban a finales de 1985, pero eran sumamente inmaduros, ya que carecían de un radar funcional o incluso de la posibilidad de lanzar bengalas y chaff. Aunque los interceptores Tornado ADV y F-14 pueden describirse como “cazas”, el MiG-31 parece demasiado especializado para figurar en la lista, pero era una máquina impresionante que merece una mención. Los MiG-21 mejorados habrían hecho frente a la mitad de los aviones de esta lista en la “fusión”, pero estaban demasiado mal equipados para ser seleccionados.
Aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. de la década de 1970
Aunque probablemente no vaya a montar en un avión con este aspecto en un futuro próximo, el Gossamer Albatross acaparó los titulares en 1979 por ser el primer avión de propulsión humana que cruzó el Canal de la Mancha.
Este enorme avión de carga puede despegar y aterrizar en pistas no preparadas y se utiliza militarmente desde la década de 1950. El modelo se ha ido actualizando y se ha ido haciendo fuerte en la década de los noventa con la publicación de nuevas versiones. Todavía se utiliza hoy en día.
Este fiable 747 seguía funcionando con fuerza en 2006 y era tan icónico que fue seleccionado como el avión de “Serpientes en el avión”. En la película se incluyó una escalera de caracol a la antigua usanza, aunque hacía décadas que no existían en los 747.
Aviones B733
La colección de fotos de época de la aerolínea noruega, que hemos visto por primera vez en The Daily Mail, muestra a los pasajeros desde los años 50 hasta los 80 disfrutando de comidas gourmet como caviar, langosta y una pata entera de jamón a 35.000 pies de altura. En algunos vuelos, el chef de la aerolínea aparecía para servir la comida a los pasajeros, a los que se les permitía comer en platos de porcelana con cuchillos y tenedores de metal, algo que ciertamente no te darían en un vuelo hoy en día, a menos que estuvieras en un jet privado.Echa un vistazo a una selección de fotos vintage de la colección de Scandinavian Airlines a continuación.
