Aviones boeing con problemas

Boeing 737 max 8 problemas

El presidente de la Comisión Europea, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado hoy que el Gobierno de España ha aprobado el plan de acción de la Comisión Europea para el año 2020. [+] planta de producción de la compañía en Renton el 13 de noviembre de 2020 en Renton, Washington. Boeing ha anunciado nuevas cancelaciones de pedidos del avión mientras se prepara para la aprobación para volver a volar. (Foto de David Ryder/Getty Images)Getty Images

Ayer la CNN informó de que un gran jurado federal acusó a un antiguo ejecutivo clave de Boeing por fraude. Alegaron que “engañó a la Administración Federal de Aviación cuando estaba certificando por primera vez el avión 737 Max que acabaría teniendo dos accidentes mortales causados por fallos de diseño”.

“Los cargos no eran contra un alto ejecutivo. En cambio, fueron contra Mark Forkner, de 49 años, quien fue el piloto técnico principal de Boeing durante el proceso de certificación del jet y está acusado de engañar a la FAA durante ese proceso en 2016 y 2017.”

Según Reuters, el fabricante de aviones dijo que “algunas piezas de titanio del 787 Dreamliner fueron fabricadas incorrectamente en los últimos tres años, el último de una serie de problemas que afectan al avión de fuselaje ancho.”

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El programa Boeing 737 MAX constituye un ejemplo ilustrativo de cómo los incentivos pueden condicionar el comportamiento de decisiones de sistemas técnicos y económicos complejos que dan lugar a graves problemas.    Tras más de un siglo como una de las empresas más respetadas en todo el ámbito de la aviación, la credibilidad de Boeing como constructor de aviones comerciales seguros ha quedado en entredicho. Cómo recuperará el 737 MAX la confianza de las agencias reguladoras, los clientes de las aerolíneas y el público que vuela es una cuestión abierta en este momento.    Este artículo describe el camino que ha llevado a este punto Leer menos

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Boeing diseña el 737 a partir de 1964 como miembro de la familia de aviones de pasajeros de pasillo único de Boeing de corto y medio alcance y menor capacidad. Utiliza la misma sección transversal del fuselaje, la cabina y la tecnología de control que los aviones predecesores 707 y 727.    El diseño inicial de los asientos (en el 737-100) es para 85 pasajeros. Sin embargo, las compañías aéreas consideran que este avión es demasiado pequeño y la primera versión de producción importante es el 737-200 alargado con 102 asientos en dos clases.

Cubana de aviación

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Lista de accidentes e incidentes del Boeing 737” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (marzo 2022) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La siguiente es una lista de accidentes e incidentes relacionados con la familia de aviones de pasajeros Boeing 737, incluyendo las series de aviones Boeing 737 Original (737-100/200), Boeing 737 Classic (737-300/-400/-500), Boeing 737 Next Generation (737-600/-700/-800/-900) y Boeing 737 MAX (737 MAX 7/8/200/9/10).

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El 737 entró en servicio por primera vez en febrero de 1968;[1] el avión número 10.000 entró en servicio en marzo de 2018. [2] El primer accidente en el que se vio involucrado un 737 fue el 19 de julio de 1970, cuando un 737-200 sufrió daños irreparables durante un despegue abortado, sin que hubiera víctimas mortales; el primer accidente mortal se produjo el 8 de diciembre de 1972, cuando el vuelo 553 de United Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar, con 45 (43 a bordo más 2 en tierra) víctimas mortales; y, desde octubre de 2022, la mayor pérdida de vidas a bordo de un 737 se produjo el 29 de octubre de 2018, cuando el vuelo 610 de Lion Air, un 737 MAX 8, se estrelló en el mar de Java poco después del despegue, con 189 víctimas mortales.

Boeing 737

“El acuerdo de procesamiento diferido de hoy responsabiliza a Boeing y a sus empleados por su falta de franqueza con la FAA en relación con el MCAS”, dijo el agente especial a cargo Emmerson Buie Jr. de la Oficina de Campo del FBI en Chicago. “Las importantes sanciones e indemnizaciones que pagará Boeing demuestran las consecuencias de no ser totalmente transparente con los reguladores gubernamentales. El público debe confiar en que los reguladores del gobierno están haciendo efectivamente su trabajo, y aquellos que regulan están siendo veraces y transparentes.”

“Seguimos llorando junto a las familias, los seres queridos y los amigos de las 346 personas que perecieron en el vuelo 610 de Lion Air y en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines. El acuerdo de aplazamiento del juicio alcanzado hoy con The Boeing Company es el resultado de la dedicada labor de la Oficina del Inspector General con nuestros socios de las fuerzas del orden y de la fiscalía”, dijo la agente especial encargada Andrea M. Kropf, de la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT-OIG) de la región del Medio Oeste. “Este histórico acuerdo de enjuiciamiento diferido servirá para siempre como un duro recordatorio de la importancia primordial de la seguridad en la industria de la aviación comercial, y de que la integridad y la transparencia nunca pueden ser sacrificadas por la eficiencia o el beneficio.”

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