Rutas de vuelo
Uno de los impactos ambientales más evidentes de las operaciones aeroportuarias en la comunidad circundante es el ruido de los aviones. La zona de Perth se ve afectada por el ruido de los aviones procedentes de siete aeródromos -el aeropuerto de Perth, el aeropuerto de Jandakot, la base de la RAAF de Pearce, la RAAF de Gingin, el aeropuerto de Murray Field (Mandurah), el aeropuerto de Serpentine y el aeropuerto de la isla de Rottnest- y ningún suburbio es inmune al ruido de los aviones.
El aeropuerto de Jandakot es el principal aeropuerto de aviación general de Australia Occidental, y es uno de los aeródromos más concurridos y las mayores bases de entrenamiento de Australia. La mayoría de los movimientos de aeronaves en el aeropuerto de Jandakot son para la formación de pilotos, con dos importantes escuelas de vuelo -el Singapore Flying College y el Royal Aero Club of WA- con sede en el aeropuerto. Además, muchas organizaciones de servicios esenciales operan desde el aeropuerto de Jandakot, como el Real Servicio Médico Aéreo, el Ala Aérea de la Policía, el Helicóptero de Rescate RAC y los bombarderos de agua para incendios forestales del DEC/DFES.
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A los efectos de este artículo, se considera que el vuelo en terreno montañoso es un vuelo VFR planificado en zonas montañosas siguiendo los contornos de la tierra a altitudes inferiores a la altura de los picos circundantes. El artículo se centra en las operaciones de aeronaves monomotoras y bimotoras ligeras de aviación general (GA), pero muchas de las amenazas y defensas también se aplican a las aeronaves comerciales y militares de mayor tamaño que operan bajo las reglas de vuelo visual en regiones montañosas. Algunas partes del artículo también son aplicables al tráfico IFR que normalmente estaría muy por encima del terreno pero que ha sido encargado de dar servicio a aeropuertos dentro de las zonas montañosas.
El terreno en la mayoría de las zonas montañosas es muy variable. Los valles pueden ser amplios con curvas suaves o muy estrechos con cambios abruptos de dirección o callejones sin salida comúnmente conocidos como cañones de caja o ciegos. Las alturas de las crestas pueden superar a menudo los 10.000 pies y la tasa de cambio de elevación del terreno puede variar desde pendientes suaves hasta acantilados casi verticales de varios miles de pies de altura. El conocimiento del terreno es un componente crítico para volar con seguridad en áreas montañosas.
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Este artículo trata de los corredores de vuelo de la aviación. Para las pasarelas, véase Puente aéreo. Para las empresas que prestan servicios de transporte aéreo denominados “airways”, véase Airline. Para otros usos, véase Vías aéreas (desambiguación).
Son rutas designadas que los aviones vuelan para ayudar a la navegación y ayudar a la separación para evitar accidentes.[2][3][4][5] Las aerovías se definen con segmentos dentro de un bloque de altitud específico, ancho de corredor, y entre coordenadas geográficas fijas para el sistema de navegación por satélite, o entre ayudas a la navegación con transmisores de radio en tierra (navaids; como VORs o NDBs) o la intersección de radiales específicos de dos navaids.
Para guiar a los pilotos de correo aéreo en sus rutas de entrega, el Servicio Postal de los Estados Unidos construyó las primeras aerovías en los Estados Unidos, las rutas del Correo Aéreo por Contrato. Estas vías aéreas se encontraban entre las principales ciudades y se identificaban por la noche mediante una serie de luces intermitentes y balizas que los pilotos sobrevolaban en secuencia para ir de una ciudad a la siguiente[6]. Los campos intermedios se situaban cada 30 millas (48 km) en caso de emergencia, con al menos 2 pistas de aterrizaje de un mínimo de 2.000 pies (610 m) de longitud, y 600 pies (180 m) de anchura. Se instalaron balizas giratorias cada 10 millas (16 km)[7]. Sin embargo, estas vías aéreas visuales exigían que los pilotos estuvieran en contacto visual con el suelo, lo que impedía volar con niebla o nubes. Posteriormente, el Departamento de Comercio financió el desarrollo de otros medios de navegación aérea[8].
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¿Se ha preguntado alguna vez por qué los aviones no vuelan en línea recta desde su origen hasta su destino? Hay varias razones, pero las dos principales tienen que ver con la curvatura de la tierra y las corrientes de aire.
Adivinar que se trata de una precaución de seguridad tampoco sería del todo erróneo, ya que al planificar una ruta muchos pilotos prefieren maximizar el número de aeropuertos a lo largo de su ruta de vuelo. Aunque las emergencias son extremadamente raras si se tiene en cuenta la cantidad de aviones que surcan los cielos cada día, saber dónde se puede aterrizar en caso de emergencia es, sin embargo, importante.
Dicho esto, es difícil pensar en lo estresante que sería perder la potencia en medio de un océano sin ningún lugar donde aterrizar. Del mismo modo, si el avión tuviera una emergencia médica a bordo que obligara a aterrizar lo antes posible, estar en una ruta bien pensada dará sus frutos.
En última instancia, la ruta de vuelo que toma un avión se reduce a ahorrar tiempo y combustible. Es fácil olvidar que las aerolíneas son un negocio cuyos beneficios dependen de la rapidez con la que puedan trasladar a los pasajeros y la carga entre destinos.
