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Portaaviones S.h.i.e.l.d.
Activo en la década de los 90, el Autobús quedó inactivo con la finalización del helitransporte hasta que el agente Coulson solicitó su reactivación y reacondicionamiento como un favor de Nick Fury. La aeronave, puesta de nuevo en servicio, volvió a funcionar como base móvil para el nuevo equipo de agentes de campo de Coulson, formado para actuar independientemente de la estructura de mando burocrática de S.H.I.E.L.D.[1].
Tras el levantamiento de Hydra, Coulson y su equipo tomaron el Autobús mientras huían de los militares estadounidenses. Con las coordenadas enviadas por Nick Fury, pudieron esconder el Autobús en la base de Providence[2]. Sin embargo, un topo de Hydra dentro de su equipo, Grant Ward, robó el Autobús y durante un tiempo funcionó como base móvil para la célula de Hydra de John Garrett antes de que el equipo de Coulson lo reclamara[3][4].
Más tarde, el Autobús pasó meses acumulando polvo en el Patio de Recreo, ya que carecía de la tecnología de camuflaje que poseían los helitransportes y los quinjets, y Leo Fitz, al haber sufrido daños en su lóbulo temporal tras ser expulsado del Autobús por Ward, era incapaz de crear un dispositivo de camuflaje, lo que hacía imposible las excursiones con el mundo en general aún persiguiendo a S. H.I.E.L.D.[5] Una vez que robaron un quinjet de la base de Glenn Talbot, Alphonso “Mack” Mackenzie pudo hacer ingeniería inversa de un dispositivo para el Autobús[6].
Boeing c-17 globemaster iii
El Helicarrier es un portaaviones volador ficticio que aparece en los cómics estadounidenses publicados por Marvel Comics. Se representa como el centro de mando móvil crucial, la plataforma de operaciones de avanzada y la nave capital emblemática de la agencia de inteligencia/defensa ficticia S.H.I.E.L.D.
Diseñado originalmente por Jack Kirby para el serial Nick Fury, Agente de S.H.I.E.L.D. en Strange Tales #135 (agosto de 1965), el concepto del Helicarrier ha sobrevivido a múltiples rediseños, aunque rara vez se ha alejado de su función original de cuartel general móvil de S.H.I.E.L.D. hasta los últimos años.
En el contexto del Universo Marvel de las distintas series de Nick Fury/S.H.I.E.L.D., el diseño original se atribuye a un esfuerzo cooperativo de Tony Stark, el inventor mutante Forge y Reed Richards. Según un relato publicado en Amazing Fantasy vol. 2, #10, el primer Helicarrier fue propuesto por Industrias Stark como un compromiso político entre los firmantes del tratado en respuesta a los temores de que cualquier nación que albergara la sede principal del Directorio fuera objeto de un ataque por parte de organizaciones como HYDRA, con las consiguientes consecuencias políticas internas.
Agentes de s.h.i.e.l.d. zephyr uno
Todo este proyecto es mi primer kitbash (usando 2 kits de c-17), y también la primera réplica de utilería que mi nueva compañía está haciendo. Esta será una pieza única y probablemente se quedará conmigo (a menos que alguien haga una buena oferta), pero planeo construir otras 3 o 4 que serán “en vuelo” como la que está en el escritorio en el programa.
Después de innumerables horas investigando y revisando las pantallas, empecé… Primero, empecé con los motores. Los suministrados en el kit estaban mal. Tuve que añadir 18 piezas adicionales de estireno por motor para que quedara bien.
Tuve que cortar y estirar no solo el fuselaje sino también la zona de carga… También tuve que modificar el sponson del lado derecho para que coincida con el lado opuesto. La aeronave de la pantalla tiene patrocinadores de igual longitud. Tiene luces de fibra óptica, así que tuve que fabricar una placa de circuito impreso para los LEDs… la placa tiene 1 LED verde con un regulador, 1 estroboscópico, 2 leds blancos brillantes y los 2 para las luces de navegación. Todo se activa con un interruptor de encendido táctil con un temporizador que va a tener la forma del logo de SHIELD en la base. Nunca había hecho algo así.
Aviones vengadores S.h.i.e.l.d.
El programa VTOL X-Plane está orientado a demostrar la eficacia del vuelo estacionario y de alta velocidad. Los requisitos específicos son que la aeronave alcance una velocidad máxima de vuelo sostenido de 300 a 400 kt; que aumente la eficiencia de vuelo estacionario del 60% al 75% como mínimo; que presente una relación de sustentación de crucero más favorable de al menos 10, frente a los 5-6 actuales; y que lleve una carga útil de al menos el 40% del peso bruto proyectado del vehículo, que es de 4.500-5.450 kg.
De los cuatro contendientes, el Phantom Swift de Boeing es actualmente el único que se ha construido (como un modelo a escala del 17%) y volado. Boeing planea alcanzar los objetivos de DARPA mediante el uso de la tecnología de ventiladores en conducto.
En su configuración de tamaño real, el Phantom Swift medirá 15,2 m (50 pies) de punta a punta de las alas, 13,4 m (44 pies) de la nariz a la cola, y pesará hasta 5.450 kg (12.000 libras). Con dos ventiladores orientados hacia abajo en el cuerpo principal de la aeronave para la elevación vertical, las cargas útiles se alojarán en bahías en la nariz, la sección media y la cola del Phantom Swift.
