Forma de ala de avión
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Un triplano es un avión de ala fija equipado con tres planos alares apilados verticalmente. Los planos de cola y los planos delanteros de canard no suelen incluirse en este recuento, aunque ocasionalmente sí.[cita requerida].
La disposición de un triplano tiene una cuerda alar más estrecha que la de un biplano de similar envergadura y superficie. Esto hace que cada ala tenga una apariencia más esbelta y una mayor relación de aspecto, lo que la hace más eficiente y proporciona una mayor sustentación. Esto ofrece potencialmente una tasa de ascenso más rápida y un radio de giro más ajustado, ambas cosas importantes en un caza. El Sopwith Triplane fue un ejemplo exitoso, con la misma envergadura que el biplano equivalente, el Sopwith Pup.
Por otra parte, un triplano tiene una envergadura reducida en comparación con un biplano de la misma superficie alar y relación de aspecto, lo que da lugar a una estructura más compacta y ligera. Esto ofrece potencialmente una mejor maniobrabilidad para un caza, y una mayor capacidad de carga con un manejo en tierra más práctico para un tipo de avión grande.
Avión de tres superficies
Los aviones de pasajeros no han sido tradicionalmente un pararrayos de la innovación. Los aviones comerciales de fuselaje ancho no han cambiado mucho en las últimas décadas. Pero en medio de la presión de toda la industria para reducir las emisiones de carbono, un nuevo concepto de jumbo jet pretende cambiar esta situación.
El nuevo prototipo SE200 de SE Aeronautic adopta un enfoque disruptivo de todas las métricas de diseño y rendimiento de los aviones de fuselaje ultra ancho. El diseño de tres alas, con una doble aleta de cola y dos motores montados en la parte trasera, tendrá capacidad para 264 pasajeros, pero consumirá un 70% menos de combustible que un avión de tamaño similar.
Su autonomía prevista de 10.500 millas, con una velocidad máxima de Mach 0,90 (690,5 mph), es también mayor que la de otros aviones de su clase. El diseño de las alas de gran elevación proporciona al SE200 un potencial de despegue y aterrizaje corto, aumentando así el número de aeropuertos pequeños a los que podría acceder.
Algunos de sus secretos El almacenamiento de combustible ya no tendrá lugar en las alas, por lo que los diseñadores las hicieron más delgadas y aerodinámicas. En su lugar, el combustible se almacena en una vejiga situada en la parte superior del fuselaje, que forma parte del singular diseño del avión.
Ala cónica
Aeronave de despegue y aterrizaje vertical que tiene un fuselaje con tres alas y seis unidades de propulsión inclinables sincrónicamente, cada una de ellas montada por encima, por debajo o en cada mitad de las tres alas mencionadas. Las unidades de propulsión son verticales para el vuelo vertical y horizontales para el vuelo hacia delante. Las alas de la aeronave están colocadas de forma que el ala trasera está por encima del ala central, que está colocada por encima del ala delantera. La colocación de cada una de las unidades de propulsión en relación con el centro de gravedad de la aeronave sobre el eje vertical asegura intrínsecamente la estabilidad continua en el modo de vuelo vertical, tras la pérdida de empuje de cualquiera de las unidades de propulsión. La colocación de las unidades de propulsión, viendo la aeronave desde la parte delantera, es tal que la estela de empuje de cada unidad de propulsión no perturba materialmente la unidad de propulsión situada en su parte trasera. Cuando se utilizan hélices o rotores accionados por motor, se colocan paneles de alas batientes fuera de las unidades de propulsión delanteras y/o traseras para proporcionar control de guiñada durante el vuelo vertical.
Quadruplane
Un avión de tres superficies o a veces de tres superficies de sustentación tiene un plano de proa, un ala central y un plano de cola. La superficie central del ala siempre proporciona sustentación y suele ser la más grande, mientras que las funciones de los planos de proa y popa pueden variar entre los distintos tipos y pueden incluir sustentación, control y/o estabilidad.
En las aeronaves civiles, la configuración de tres superficies puede utilizarse para obtener características de seguridad en la entrada en pérdida y un rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). También se afirma que permite minimizar el área total de la superficie del ala, reduciendo la resistencia de la piel que la acompaña. En las aeronaves de combate, esta configuración también puede utilizarse para mejorar la maniobrabilidad antes y después de la entrada en pérdida, a menudo junto con el empuje vectorial.
Una de las primeras denominaciones utilizadas en 1911 era “sistema de tres planos”[1] Los diseños Fernic de los años 20 se denominaban “tándem”. Si bien es cierto que hay dos superficies alares de elevación en tándem, el plano de cola forma una tercera superficie horizontal.
Durante los años pioneros de la aviación se volaron varios aviones con superficies auxiliares tanto delanteras como traseras. La cuestión del control frente a la estabilidad no se entendía bien y, por lo general, el control del cabeceo estaba en la superficie delantera y la superficie trasera también se elevaba, lo que provocaba inestabilidad en el cabeceo. El Kress Drachenflieger de 1901 y el triplano Dufaux de 1908 no tenían suficiente potencia para despegar. Otros tipos más exitosos fueron el Voisin-Farman I (1907) y el Curtiss nº 1 (1909). Los hermanos Wright también experimentaron con el diseño básico del Flyer en un esfuerzo por obtener controlabilidad y estabilidad, volando en varias ocasiones primero en canard, luego en tres superficies y finalmente en configuraciones convencionales[2][3] Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, el ala principal con una superficie de cola más pequeña se había convertido en la configuración convencional y pocos tipos de tres superficies volarían durante muchos años. El Fokker V.8 de 1917 y el Caproni Ca.60 Noviplano de 1921 fueron dos fracasos.
