Contents
Cilindro de motor alternativo
La mayoría de los aviones de aviación general utilizan lo que se denomina un motor alternativo. La energía mecánica se crea a través del movimiento de vaivén (de ahí el nombre de alternativo) de los pistones situados en cada cilindro que, a su vez, accionan un cigüeñal que está directamente conectado a la hélice creando el empuje necesario. En la figura siguiente puede ver los principales componentes de un motor alternativo típico.
Un motor de pistón de cuatro tiempos con encendido por chispa es la variante más común del motor alternativo que encontrará en los aviones de entrenamiento. El término “cuatro tiempos” se refiere a un ciclo completo del motor, los cuatro tiempos deben realizarse para convertir la energía química (combustible) en energía mecánica (empuje). Los cuatro tiempos son: Admisión, Compresión, Potencia y Escape.
Cuando el pistón inicia un recorrido descendente, permite que la válvula de admisión se abra induciendo la mezcla de combustible y aire en la parte superior del cilindro. Esencialmente se puede pensar en esto como si el pistón aspirara la mezcla de combustible y aire.
Cómo funciona el motor de pistón en los aviones
Los motores alternativos se utilizan habitualmente para propulsar aviones privados y comerciales. También conocidos como motores de pistón, se caracterizan por el uso de pistones de movimiento recíproco. El pistón o los pistones “giran” en el interior de los motores al tiempo que convierten la presión generada por la combustión en movimiento rotatorio. Aunque todos los motores alternativos utilizan este mismo diseño básico, están disponibles en varios tipos diferentes. A continuación se desglosan los tres tipos principales de motores alternativos para aviones.
Los motores alternativos radiales son aquellos que cuentan con cilindros de movimiento radial. Los cilindros se mueven hacia fuera del cárter. Los motores alternativos radiales se utilizan normalmente en aviones de pasajeros de fuselaje estrecho. No los encontrará en muchos aviones de fuselaje ancho. Los motores alternativos radiales pueden tener desde media docena hasta 30 cilindros, todos ellos montados en un perímetro alrededor del cárter. Durante el uso, los cilindros se desplazan hacia fuera del cárter que rodean.
Otro tipo común de motor alternativo es el que está en línea. Los motores alternativos en línea son aquellos que cuentan con bancos de cilindros. En otras palabras, los cilindros están instalados en columnas, con un cilindro detrás de otro. Esto contrasta con otros tipos de motores, que tienen una o más filas de cilindros. Las bancadas de los motores alternativos en línea suelen tener un máximo de seis cilindros cada una. Algunos tienen menos cilindros, pero las bancadas de la mayoría de los motores alternativos en línea no tienen más de seis cilindros cada una.
Aviones con motor rotativo
Un motor de pistón para aeronaves, también llamado comúnmente motor alternativo o “recip”, es un motor de combustión interna que utiliza uno o más pistones alternativos para convertir la presión en un movimiento de rotación. El motor de pistón de los aviones funciona según los mismos principios que los motores de la mayoría de los automóviles. Sin embargo, se han incorporado modificaciones, como los sistemas de doble encendido, para mejorar la redundancia y la seguridad, y la refrigeración por aire para reducir el peso, en los motores diseñados para la aviación. A los motores de pistón se les pueden añadir turbocompresores y, con menor frecuencia, sobrealimentadores para mejorar su rendimiento. Los motores de pistón de las aeronaves suelen alimentarse con AVGAS, pero los motores alimentados con gasóleo son cada vez más comunes, especialmente en las aeronaves ligeras.
El diseño de los motores ha variado enormemente en el siglo transcurrido desde el primer vuelo con motor. La mayoría de los motores instalados en las aeronaves de la generación actual son de configuración horizontalmente opuesta. Sin embargo, hay ejemplos de prácticamente todos los siguientes tipos de motores que siguen volando en aviones de producción, experimentales y de época.
Diferentes tipos de motores alternativos
Un motor alternativo es un motor que utiliza uno o más pistones para convertir la presión en movimiento de rotación. Utilizan el movimiento alternativo (arriba y abajo) de los pistones para traducir esta energía[1] Hay muchos tipos diferentes, como el motor de combustión interna que se utiliza en la mayoría de los vehículos de motor, la máquina de vapor, que es un tipo de motor de combustión externa, y el motor Stirling. Un motor rotativo realiza la misma tarea que un motor alternativo, pero de manera muy diferente debido a su rotor triangular.
Todos los tipos tienen uno o más pistones, que siguen el ciclo de cuatro tiempos visible en la figura 1. Las configuraciones más comunes de los bloques de motor incluyen una sola fila de cilindros (en línea), dos filas que convergen en un punto (motor en V), un doble zigzag (motor en W) y dos filas horizontales (motor opuesto)[1] Los motores mencionados anteriormente (combustión interna, vapor, Stirling) utilizan todos ellos procesos algo diferentes para completar el ciclo, por lo que se explorará el caso general (como se ve en la Figura 2).
