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Hay una gran diferencia entre los motores de gasolina RC reales y los motores glow utilizados en nuestro hobby. Mientras que los motores nitro o glow son la mejor opción para los aviones de menor tamaño, voy a explicar por qué tiene más sentido utilizar motores de gasolina para alimentar aviones RC más grandes.
Es más económico utilizar un motor de gasolina debido al coste del combustible. Hablemos de algunos de los componentes y características adicionales que tienen los verdaderos motores de gas de RC y que los diferencian de los motores de incandescencia.
Se necesita un motor de gas ligeramente más grande para producir la misma cantidad de potencia que un motor de nitro. Esto se debe a que la mezcla de metanol/aire produce más energía que la mezcla de gasolina/aire durante la combustión. Sin embargo, un motor de gasolina sólo consume la mitad de combustible que un motor de nitro. Combine esto con el hecho de que el combustible nitro cuesta aproximadamente tres veces más por galón que la gasolina y podrá ver rápidamente por qué la mayoría de los aviones de gran escala son aviones RC con motor de gas.
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Aeromodelismo de época a gas
Hay muchas buenas razones para utilizar motores de gasolina en los aeromodelos. En general, son fáciles de arrancar y funcionan de forma muy fiable, a la vez que producen su potencia máxima a menos revoluciones que los motores de incandescencia de cilindrada similar. A bajas revoluciones tienden a hacer menos ruido y a quemar menos combustible por minuto que los motores de 2 tiempos de nitro comparables. Pero como en todas las cosas de RC, para que funcione correctamente, su motor alimentado por gas debe ser instalado y configurado correctamente. Echemos un vistazo más de cerca.
Esta es una instalación típica de un motor de gas montado en la parte trasera. El carburador montado en la parte trasera pasa a través de una abertura en el cortafuegos. Para mantener el carburador delante del cortafuegos también se pueden utilizar separadores metálicos largos para instalar el motor.
La instalación comienza con el centrado correcto y la fijación del motor al modelo. Esto puede hacerse con puntos de montaje blandos o duros. El montaje en puntos duros puede ser tan sencillo como perforar agujeros en el cortafuegos y atornillar el motor directamente en su lugar. En el caso de los motores con carburadores montados en la parte trasera, a menudo será necesario utilizar separadores metálicos largos. En ambos casos, la tornillería de montaje (tuercas y tornillos) debe ser segura y ajustada. Para los fuselajes de construcción ligera, se suelen utilizar soportes blandos. Estos incluyen aislantes de goma que separan los pernos de montaje del cortafuegos. También minimizan la cantidad de vibración del motor que llega al resto de la estructura del fuselaje. Asegúrese de seguir las instrucciones del avión en cuanto a los ángulos de empuje lateral y descendente del motor.
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Gracias por compartirlo. ¿El motor ya estaba construido para su uso en aviones, es decir, con el tipo de cojinetes adecuados para permitir el uso de una hélice, o tuviste que modificarlo de alguna manera primero? También, ¿cuál fue la calificación BHP del motor?
ReplyUpvoteSirThanks para su kind words.Its mi placer de compartir mi proyecto sobre este gran platform.This motor(Zenoah G-23 Air Engine) se construye específicamente para su uso en aviones mode.Power: 3.1HP @12,500 RPM. Regards.Abdul Samad.0der_fishermanDIY KING 00
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