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Uas drone
ImprimirNo existe una norma para la clasificación de los UAS. (En este curso, los términos UAS y UAV se utilizarán indistintamente). Las agencias de defensa tienen su propia norma, y los civiles tienen sus propias categorías sueltas para los UAS, en constante evolución. La gente los clasifica según el tamaño, el alcance y la resistencia, y utiliza un sistema de niveles que emplean los militares. En cuanto a la clasificación según el tamaño, se puede llegar a las siguientes subclases:
La clase de vehículos aéreos no tripulados muy pequeños se aplica a los vehículos aéreos no tripulados con dimensiones que van desde el tamaño de un insecto grande hasta 30-50 cm de longitud. Los vehículos aéreos no tripulados con forma de insecto, con alas batientes o giratorias, son un microdiseño muy popular. Tienen un tamaño extremadamente pequeño, son muy ligeros y pueden utilizarse para el espionaje y la guerra biológica. Los más grandes utilizan una configuración de avión convencional. La elección entre alas batientes o rotatorias es una cuestión de maniobrabilidad deseada. Los diseños basados en alas batientes permiten posarse y aterrizar en superficies pequeñas. Ejemplos de vehículos aéreos no tripulados muy pequeños son el israelí IAI Malat Mosquito (con una envergadura de 35 cm y una resistencia de 40 minutos), el estadounidense Aurora Flight Sciences Skate (con una envergadura de 60 cm y una longitud de 33 cm), el australiano CyberQuad Mini (con un cuadrado de 42×42 cm) y su último modelo, CyberQuad Maxi. Véase la figura 1.1, a continuación.
Tipos de sistemas de aviones no tripulados
Los sistemas aéreos no tripulados (UAS), o “drones”, se han convertido en una herramienta popular en muchos ámbitos diferentes, desde la fotografía aérea hasta el funcionamiento como aviones de reconocimiento en zonas de desastre. La Administración Federal de Aviación exige a las personas que operan un dron que registren su aeronave no tripulada y que notifiquen al operador del aeropuerto si vuelan a menos de cinco millas de un aeropuerto. Es importante entender que una vez que un dron abandona el suelo, está entrando en el espacio aéreo a menudo ocupado por otras aeronaves, y hay varias reglas que deben seguirse para la seguridad de todos. Hay varios recursos disponibles para usted, el operador de drones, pero le ofrecemos algunos enlaces a continuación para ayudarle a empezarSaber antes de volarSeguir las normas, reglamentos y registrar su dron (UAS) en https://www.faa.gov/uas/>
Los operadores de UAS/drones que vuelan cerca de un aeropuerto deben prestar especial atención al hecho de que sus máquinas podrían suponer una amenaza para la seguridad de las aeronaves tripuladas cercanas. Cuando vuelas un dron, es tu responsabilidad entender y cumplir las normas. Si no está seguro de su proximidad al espacio aéreo del Aeropuerto Regional de Manhattan, descargue la aplicación AIRMAP. https://www.airmap.com/airmap-for-drones/Contact Aeropuerto Regional de Manhattan si vuela en un radio de 5 millas del aeropuerto 785-587-4597.
Licencia para drones de la Faa
Este pseudo-satélite de gran altitud (HAPS) es la primera aeronave no tripulada de este tipo que vuela en la estratosfera. Capaz de volar durante meses, combina la resistencia de un satélite con la flexibilidad de un UAV.
Este UAS, apto para operar en buques de la Armada, puede realizar misiones que requieran un alcance de más de 50 km y una resistencia de tres horas. Puede llevar a cabo varios tipos de misiones por delante de los buques, como las de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), seguimiento y notificación de objetivos, búsqueda y rescate y acciones contra la piratería.
Este sistema de posicionamiento local permite a los vehículos aéreos tripulados y pilotados a distancia (RPAS) determinar su posición relativa en las condiciones ambientales más adversas. El sistema de navegación independiente contribuye a que los procedimientos de despegue y aterrizaje sean más sencillos y seguros en entornos sombreados por el GPS que carecen de puntos de referencia o señales visuales.
Esta red de inteligencia distribuida conecta los sistemas aéreos no tripulados, permitiéndoles actuar como multiplicadores de fuerza para las aeronaves tripuladas. Esto ayuda a mejorar las capacidades del equipo y a mantener al piloto fuera de peligro.
Ejemplo de sistemas de aviones no tripulados
Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), comúnmente llamados drones, tienen una gran cantidad de aplicaciones, entre ellas la aplicación de la ley, la vigilancia terrestre, el seguimiento de la fauna, las operaciones de búsqueda y rescate, la respuesta a las catástrofes, la patrulla fronteriza y el uso recreativo. Los drones se han convertido en parte de nuestra vida cotidiana, especialmente entre los aficionados a los drones. En la actualidad, hay más de 1,1 millones de drones recreativos registrados en la Administración Federal de Aviación.
Las legislaturas estatales siguen debatiendo si la tecnología de los drones debe ser regulada y cómo, teniendo en cuenta los beneficios de su uso, las preocupaciones sobre la privacidad y su potencial impacto económico. Desde 2013, al menos 44 estados han promulgado leyes que abordan los drones y otros tres estados han adoptado resoluciones. Entre las cuestiones comunes que se abordan en la legislación se encuentran la definición de lo que es un UAS, cómo pueden ser utilizados por las fuerzas del orden u otros organismos estatales, cómo pueden ser utilizados por el público en general y las regulaciones para su uso en la caza.
A partir de la sesión legislativa de 2013, los legisladores estatales han estudiado con frecuencia muchas leyes que abordan los UAS. Para obtener más información sobre las leyes, los proyectos de ley y las resoluciones sobre drones del estado, siga el enlace que cubre las medidas de una sesión específica a continuación.
