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Escriba una puerta de avión
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Las salidas del ala se encuentran en los aviones de pasajeros para proporcionar un medio de evacuación hacia el ala, donde los pasajeros continúan fuera del borde de fuga, ya sea deslizándose por los flaps extendidos o utilizando un tobogán de evacuación que se despliega cuando se abre la salida.
Las salidas de ala son más pequeñas en anchura y altura que las salidas de emergencia estándar de una aeronave y, por lo tanto, tienen una capacidad de evacuación reducida, y suelen añadirse a las aeronaves cuando la capacidad de evacuación en las puertas principales es insuficiente para obtener una evacuación de 90 segundos, pero cuando no es necesario añadir otro conjunto de salidas de tamaño completo para conseguirlo.
Las salidas del ala son principalmente salidas de autoayuda, lo que significa que en una evacuación de emergencia los pasajeros sentados inmediatamente adyacentes a la salida serán responsables de evaluar los peligros externos y abrir la salida. Por lo tanto, las compañías aéreas normalmente restringen los asientos en estas filas a las personas que son físicamente capaces de ayudar en una evacuación, y que no vuelan con niños u otros pasajeros a los que puedan tener que ayudar.
Galera en el avión
En seguridad de vuelo, una salida de emergencia es una puerta, una salida por ventana o cualquier otro tipo de escotilla de salida en la cabina de vuelo, salida del cono de cola) utilizada como punto de salida para permitir la máxima oportunidad de evacuación de la cabina dentro de un marco apropiado.
Además, existe otro nombre para las salidas de emergencia llamadas salidas sin personal (o salidas de autoayuda). Este tipo de salida de emergencia no está asignada a los miembros de la tripulación. Las salidas sin personal pueden ser salidas de emergencia a nivel del suelo o salidas por ventana, como las que se encuentran en algunos aviones en la ubicación sobre el ala.
Según las directrices de seguridad de cabina de la OACI, un pasajero sentado en las filas de salida de emergencia debe cumplir los criterios específicos. Estos criterios específicos identifican al pasajero correcto de la aeronave que puede ayudar a operar una salida de emergencia, y ayudar a la rápida evacuación de la aeronave.
Sin las sesiones informativas, los pasajeros de la aeronave -sentados en una fila de salida de emergencia- pueden no ser capaces de cumplir con las responsabilidades que se esperan de ellos. Las sesiones informativas sobre la seguridad del vuelo conducen a una mayor concienciación de los pasajeros, a una mejor actuación en una evacuación de emergencia y a un mayor nivel de seguridad.
Salida de emergencia Far 25
(2) Tipo II. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 44 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de siete pulgadas. Las salidas de tipo II deben ser salidas a nivel del suelo, a menos que estén situadas sobre el ala, en cuyo caso no deben tener un escalón hacia el interior del avión de más de 10 pulgadas ni un escalón hacia el exterior del avión de más de 17 pulgadas.
(3) Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de 7 pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas. Si la salida está situada sobre el ala, el escalón hacia el exterior del avión no puede superar las 27 pulgadas.
(4) Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
(5) Ventral. Este tipo es una salida del compartimiento de pasajeros a través de la carcasa de presión y la piel inferior del fuselaje. Las dimensiones y la configuración física de este tipo de salida deben permitir al menos la misma velocidad de salida que una salida de Tipo I con el avión en la actitud normal en tierra, con el tren de aterrizaje extendido.
Tipos de salidas de emergencia en aviones 2021
Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de siete pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas.
Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón hacia arriba dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón hacia abajo fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
Distancia del escalón – La distancia del escalón, tal como se utiliza en esta sección, significa la distancia real entre la parte inferior de la abertura requerida y un asidero utilizable, que se extienda hacia afuera del fuselaje, que sea lo suficientemente grande como para ser eficaz sin buscar a la vista o al tacto.
Salidas sobredimensionadas – Podrán utilizarse aberturas más grandes que las especificadas en esta sección, sean o no de forma rectangular, si la abertura rectangular especificada puede inscribirse dentro de la abertura y la base de la abertura rectangular inscrita cumple con las alturas de subida y bajada especificadas.
