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Rastreador de vuelos en Suecia
Nos hemos asociado con la plataforma de ciencia de datos AICrowd para llevar la investigación sobre localización de aviones al siguiente nivel. Consulta toda la información en AI Crowd: Aircraft Localization Competition y los resultados y la publicación del código en Github .
La red OpenSky es una red de receptores sin ánimo de lucro basada en la comunidad que lleva recogiendo continuamente datos de vigilancia del tráfico aéreo desde 2013. A diferencia de otras redes, OpenSky conserva los datos brutos completos sin filtrar y los pone a disposición de los investigadores académicos e institucionales. Con más de 30 billones de mensajes ADS-B, Modo S, TCAS y FLARM recogidos de más de 5000 sensores de todo el mundo, la red OpenSky exhibe el mayor conjunto de datos de vigilancia del tráfico aéreo de su clase. La misión de nuestra asociación sin ánimo de lucro es apoyar la investigación abierta del tráfico aéreo mundial por parte de universidades y otras instituciones sin ánimo de lucro.
Rastreador de vuelos gratuito
En el mapa flightradar puede seguir los aviones de las compañías aéreas más populares American Airlines, Delta Air Lines, United Airlies, US Airways. Cientos de otros operadores aéreos locales se muestran en el mapa y el radar de vuelo. La ruta de vuelo se registra en una base actual desde el lugar de salida de un determinado aeropuerto hasta el destino.
En todo momento, el radar de vuelos ayuda a determinar si el avión llega a tiempo o si el vuelo se retrasa. En el radar de vuelos también hay un tablero de vuelos para cada aeropuerto. En él se comprueban las llegadas y salidas de los aviones y los aviones del aeropuerto.
El mejor rastreador de vuelos
Cuando uno piensa en cómo se coordina el tráfico aéreo, a menudo se sorprende de que no haya más accidentes que los que ocurren cuando hay muchas máquinas grandes que vuelan muy rápido para aterrizar en el mismo lugar. Todo ello ha sido posible gracias al radar, que desempeña un papel muy importante en la coordinación del tráfico aéreo. El radar permite a las torres de control y a los aviones ver qué más hay en el espacio aéreo, y así evitar la colisión.
Muchos de los mayores avances tecnológicos se producen en relación con el ejército, y especialmente cuando se está en guerra. La Segunda Guerra Mundial es un buen ejemplo de ello, ya que el radar desempeñó un papel fundamental en la victoria final de los Aliados. Que posteriormente se haya utilizado para tareas más civiles debe decirse que es una situación perfecta para todas las partes. El radar se ha creado ahora como radar de aviación para que pueda ser útil en tiempos de paz y garantizar así que el tráfico aéreo sea mucho mejor que antes. La guerra es generalmente un momento terrible, pero dentro del campo de la tecnología empuja a los participantes al máximo para encontrar una ventaja, permitiendo muchas invenciones que es especialmente beneficioso para el tráfico.
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Sólo se construyeron tres de la primera versión de producción, el B-52A, todos ellos prestados a Boeing para pruebas de vuelo. El primer B-52A de producción se diferenciaba de los prototipos por tener un fuselaje delantero rediseñado. La capota de burbuja y los asientos en tándem se sustituyeron por una disposición de lado a lado y una extensión del morro de 53 cm (21 pulgadas) acomodó más aviónica y un nuevo sexto miembro de la tripulación. En el fuselaje trasero se añadió una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con un sistema de control de fuego, y un sistema de inyección de agua para aumentar la potencia del motor con un tanque de agua de 360 galones estadounidenses (1.363 L). El avión también llevaba un tanque de combustible externo de 3.785 litros (1.000 galones) bajo cada ala. Los tanques amortiguaban el aleteo de las alas y también mantenían los extremos de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.
El último B-52A (serie 52-0003) fue modificado y rebautizado como NB-52A en 1959 para transportar el X-15 norteamericano. Se instaló un pilón bajo el ala derecha, entre el fuselaje y los motores interiores, y se eliminó una sección de 1,8 m x 2,4 m (6 pies x 8 pies) del alerón del ala derecha para adaptarla a la cola del X-15. Se instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bahías de bombas para abastecer de combustible al X-15 antes del lanzamiento. El primer vuelo con el X-15 tuvo lugar el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento el 8 de junio de 1959. El NB-52A, llamado “The High and Mighty One”, transportó el X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.
