Alas de avión

Un borde de ataque modificado transferible para un ala es desmontable a un ala madre. El ala principal puede utilizar un perfil aerodinámico de la serie NACA 23000. Se puede utilizar una punta de ala modificada junto con el borde de ataque modificado. El borde de ataque modificado puede montarse en un ala principal de forma que no dañe el ala principal. El borde de ataque modificado y la punta del ala pueden proporcionar una mayor sustentación.

Antecedentes [0003] Las alas de las aeronaves y otros perfiles aéreos están conformados para proporcionar una fuerza de reacción a medida que se desplazan por el aire. En el caso de un ala, la fuerza de reacción deseada es la sustentación. La forma de un perfil aéreo es un factor primario que determina las características aerodinámicas del mismo. Una medida del rendimiento de un perfil aerodinámico es la relación entre la sustentación y la resistencia. Lo ideal es que un perfil aéreo tenga una elevada relación entre la sustentación y la resistencia.

[0004] Se conoce una gran variedad de formas de perfiles aéreos. La selección de una forma aerodinámica implica el intercambio de varias características del perfil. Por ejemplo, hay compensaciones entre las características de sustentación, arrastre y entrada en pérdida. Un ala de avión puede tener una forma de sección transversal que varía a lo largo del ala. Por ejemplo, un ala de un avión puede tener una forma aerodinámica en la raíz y otra en la punta.

  Sonido de un avion

Base de datos de perfiles aéreos

Un perfil aerodinámico puede tener muchas formas de sección transversal. Para construir las alas de los aviones se utilizan diferentes perfiles aerodinámicos. Los diseñadores eligen la forma que tiene las mejores características aerodinámicas para adaptarse a la finalidad, el peso y la velocidad del avión. Para comparar y distinguir las diferentes formas de las superficies aerodinámicas, se definen sus propiedades y se utiliza una terminología específica:

Una aerodinámica se construye de manera que su forma aprovecha la respuesta del aire a determinadas leyes físicas. Esto desarrolla dos acciones de la masa de aire: una acción de elevación de presión positiva de la masa de aire por debajo del ala, y una acción de elevación de presión negativa de la presión reducida por encima del ala.

Las distintas superficies aerodinámicas tienen diferentes características de vuelo. El peso, la velocidad y la finalidad de cada avión determinan la forma de su perfil aerodinámico. Los avances en ingeniería han hecho posible que los aviones de alta velocidad de hoy en día aprovechen las características de alta sustentación del perfil aerodinámico cóncavo. Los slats del borde de ataque, los flaps Krueger del borde de ataque y los flaps del borde de fuga (Fowler), cuando se extienden desde la estructura básica del ala, cambian literalmente la forma del aerofoil a la clásica forma cóncava, generando así una sustentación mucho mayor en condiciones de vuelo lento.

Perfil aerodinámico とは

Los diseños de aviones suelen clasificarse por su configuración alar. Por ejemplo, el Supermarine Spitfire es un monoplano convencional de ala baja en voladizo de forma de planta elíptica recta con una relación de aspecto moderada y un ligero diedro.

  Cosas no permitidas en equipaje de avion

Se han probado muchas variaciones. A veces la distinción entre ellas es borrosa, por ejemplo, las alas de muchos aviones de combate modernos pueden describirse como deltas compuestos recortados con borde de fuga barrido (hacia delante o hacia atrás), o como alas barridas fuertemente afiladas con grandes extensiones de raíz del borde de ataque (o LERX). Por lo tanto, algunos se duplican aquí en más de un epígrafe. Esto es particularmente cierto para los tipos de alas de geometría variable y combinadas (cerradas).

Nota sobre la terminología: La mayoría de los aviones de ala fija tienen alas izquierdas y derechas en una disposición simétrica. Estrictamente, un par de alas de este tipo se denomina plano alar o simplemente plano. Sin embargo, en ciertas situaciones es común referirse a un avión como un ala, como en “un biplano tiene dos alas”, o alternativamente referirse al conjunto como un ala, como en “un ala de biplano tiene dos planos”. Cuando el significado es claro, este artículo sigue el uso común, siendo sólo más preciso cuando es necesario para evitar ambigüedades o incorrecciones reales.

Perfil aerodinámico supercrítico

El diseño del ala puede variar para proporcionar ciertas características de vuelo deseables. El control a distintas velocidades de funcionamiento, la cantidad de sustentación generada, el equilibrio y la estabilidad cambian a medida que se modifica la forma del ala. Tanto el borde de ataque como el de salida del ala pueden ser rectos o curvos, o uno de ellos puede ser recto y el otro curvo. Uno o ambos bordes pueden ser cónicos, de modo que el ala sea más estrecha en la punta que en la raíz, donde se une al fuselaje. La punta del ala puede ser cuadrada, redondeada o incluso puntiaguda.

  Accidente de avion en durango

Elíptica: desde el punto de vista aerodinámico, la forma de ala elíptica es la más eficiente, ya que la distribución de la sustentación a lo largo de la envergadura elíptica tiene la menor resistencia inducida posible. La desventaja más importante es que su fabricación es pobre.

Las alas pueden estar barridas hacia atrás, u ocasionalmente hacia delante, por diversas razones. Un pequeño grado de barrido se utiliza a veces para ajustar el centro de sustentación cuando el ala no puede fijarse en la posición ideal por alguna razón, como la visibilidad del piloto desde la cabina. A continuación se describen otros usos.

Ir arriba