Donde almacenan el combustible los aviones

Simplemente volar

El componente más vital de cualquier avión es, por supuesto, su sistema de combustible, y es esencial que todas las partes de este sistema estén en buen estado de funcionamiento. El conocimiento del sistema de combustible de su aeronave es esencial para entender qué tipo de mantenimiento debe llevarse a cabo. La función principal de un sistema de combustible es almacenar combustible y proporcionar un medio para suministrar combustible al motor y al sistema de propulsión de la aeronave, de forma segura y satisfactoria.  Los sistemas de combustible de las aeronaves varían en complejidad según el tamaño de la aeronave en cuestión, sin embargo, los principios de todos los sistemas de combustible de las aeronaves son los mismos.

El combustible se almacena en un tanque de combustible que está hecho de un material, como una aleación de aluminio, que no es reactivo al combustible. Algunas aeronaves pueden incorporar vejigas de combustible como parte del tanque de combustible, que pueden retirarse fácilmente para su reparación o sustitución. Desde el depósito de combustible, el combustible se conduce a través de los conductos de combustible (por gravedad o mediante una bomba) hasta el motor, donde el flujo de combustible puede gestionarse mediante una válvula selectora. Esta válvula es esencial como medida de seguridad para evitar que un incendio en el motor llegue al depósito de combustible. Algunas aeronaves también tienen una válvula selectora que permite que el combustible fluya desde el tanque derecho, el izquierdo o ambos para que el piloto pueda equilibrar la carga de la aeronave.

Capacidad del depósito de combustible del avión

Los pasajeros rara vez contemplan este sistema a no ser que visiten la zona del avión que aquí se destaca, el aseo. Los inodoros de los aviones no utilizan agua para tirar de la cadena, ya que los sistemas de inodoros de agua requieren una tubería demasiado voluminosa para un avión, y el movimiento del avión podría hacer que el agua salpicara fuera de la taza. En su lugar, un vacío debajo del inodoro aspira los residuos a través de estrechos tubos hasta un tanque de retención situado debajo, que se vacía al aterrizar a través de una salida bajo el fuselaje. El 737-800 lleva 30 galones de agua potable en un depósito aislado detrás de su bodega de carga trasera; el agua sirve para los lavabos de los aseos y las dos cocinas del avión.

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El sistema de aire del 737-800 proporciona un ambiente confortable a altitudes de crucero de hasta 40.000 pies. A esas alturas, el aire debe estar presurizado para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar con normalidad. El sistema de aire también controla el flujo de aire, la filtración y la temperatura a bordo. Muchos pasajeros consideran que el aire de la cabina está viciado y congestionado, pero la calidad del aire en la mayoría de los aviones -que incluye aire fresco extraído del exterior del avión cada dos o tres minutos- es probablemente mejor que en la mayoría de los espacios interiores públicos. El aire fresco que entra en el avión a través de los motores se mezcla con el aire expulsado de la cabina en un espacio situado bajo el suelo. El aire se hace pasar por filtros de calidad hospitalaria que pueden atrapar los olores y hasta el 99% de los microbios presentes en el aire, y luego se devuelve a la cabina a través de conductos superiores como los que se muestran aquí.

Dónde están los depósitos de combustible en un 737

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1) El chapoteo del combustible en los tanques lateralmente como resultado de la turbulencia, o de un vuelo descoordinado, puede llevar a un desplazamiento lateral del peso y a una potencial inestabilidad lateral. Con cantidades bajas de combustible, y en un vuelo descoordinado prolongado, existe la posibilidad de que el motor sufra de inanición de combustible simplemente porque el combustible ha salido de los sumideros de los tanques. Estos problemas se pueden aliviar con un deflector adecuado de los tanques de combustible y el uso de tolvas de alimentación alimentadas por los tanques principales de los que bebe el motor.

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2) En las aeronaves que utilizan un sistema de alimentación de combustible por sifón, como las aeronaves de ala baja, el combustible no puede extraerse uniformemente de ambos depósitos a la vez. Esto es un problema particular en los aviones de un solo motor, donde los sistemas de combustible separados no están dedicados a un motor en particular. En estos casos, el motor se alimentará del depósito del ala izquierda con el del ala derecha y esto se controla mediante una válvula selectora de combustible en la cabina. En las aeronaves que no tienen sistemas automáticos de gestión de combustible, la alimentación de combustible del motor debe seleccionarse manualmente. Se debe tener cuidado de alternar la alimentación de ambos depósitos periódicamente para evitar un desequilibrio lateral y de cantidad de combustible. Además, este programa de cambio de tanques de combustible, si se ignora durante mucho tiempo, puede conducir potencialmente a la inanición de combustible del motor y a un aterrizaje forzoso. Esto es particularmente problemático en las aeronaves monomotoras ligeras de ala baja, como la Piper PA-28 o la Cirrus SR-2X, especialmente si el piloto ha pasado recientemente a este avión después de haber volado en aeronaves de ala alta, que utilizan sistemas de alimentación de combustible por gravedad, y permiten que el motor se alimente de ambos depósitos a la vez. Los aviones monomotores más grandes, como el TBM, tienen sistemas de cambio automático de los depósitos de combustible para solucionar este problema. Las grandes aeronaves multimotoras cuentan con sistemas de gestión de combustible específicos que resuelven estos problemas.

Dónde se almacena el combustible en un 747

Los sistemas de combustible difieren mucho de un avión a otro debido al tamaño y la complejidad relativa de la aeronave en la que están instalados. En su forma más básica, un sistema de combustible consistirá en un único depósito de combustible alimentado por gravedad con la línea de combustible asociada que lo conecta al motor del avión. En un avión de pasajeros o de carga multimotor moderno, el sistema de combustible probablemente consistirá en múltiples depósitos de combustible que pueden estar situados en el ala o en el fuselaje (o en ambos) y, en algunos casos, en el empanque. Cada depósito estará potencialmente equipado con bombas de combustible internas y tendrá las válvulas y tuberías asociadas para alimentar los motores, permitir el reabastecimiento y el desabastecimiento de combustible, aislar los depósitos individuales y, en algunas aplicaciones, permitir el vertido de combustible o la optimización del centro de gravedad de la aeronave.

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Las pequeñas aeronaves con motor de pistón suelen tener un sistema de combustible de un solo tanque. En las aeronaves más nuevas, es más habitual que haya dos depósitos de combustible, uno en cada ala. Un sistema de dos depósitos requiere componentes adicionales para permitir el suministro controlado de combustible al motor único. Las bombas de refuerzo de los depósitos de combustible pueden o no incorporarse dependiendo de la ubicación de los depósitos.

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