Aviones de nueva generacion

Lucha de 3ª generación

¿Qué es exactamente un caza de 6ª generación? Los cazas de quinta generación son tan avanzados -y tan caros- que sólo tres países han diseñado y construido modelos: Estados Unidos, Rusia y China.La tecnología -sigilo, supercrucero, supermaniobrabilidad, interconectividad- sigue siendo puntera. Sin embargo, las grandes potencias ya están mirando al futuro, como suelen hacer las grandes potencias, compitiendo entre sí, y contemplando la tecnología de los cazas de sexta generación.Los cazas de sexta generación sólo existen en concepto. Varios países están trabajando en cazas de 6ª generación -algunos de los cuales ni siquiera han creado un caza de 5ª generación-, entre ellos EE.UU., Rusia, China, Japón, Reino Unido y Francia.Nadie está todavía cerca de estrenar un caza de 6ª generación; la expectativa general es que la próxima generación no debutará hasta la década de 2030.

Aunque la 6ª generación de aviones aún está en ciernes, un conjunto de características distintivas se han unido para formar la base de lo que es un caza de 6ª generación. El énfasis en el combate cuerpo a cuerpo, que dominó la guerra aérea del siglo XX, se está convirtiendo en una preocupación periférica para los fabricantes de aviones. En su lugar, los ataques terrestres, la ciberguerra e incluso la guerra espacial son cada vez más relevantes. La próxima generación de aviones de combate probablemente incorporará la capacidad de operar en una configuración tripulada o no tripulada. Y al igual que el F-35 en la quinta generación de cazas, los cazas de sexta generación tendrán que integrarse con una variedad de otros aviones, drones, soldados y sensores, en una red saturada destinada a proporcionar a los combatientes una imagen completa del espacio de batalla.

  Porque las cajas negras de los aviones son naranjas

Lucha de sexta generación

NATIONAL HARBOR, Maryland – Las Fuerzas Aéreas quieren que su avión de combate de sexta generación tenga un escuadrón de sistemas no tripulados volando a su lado. Antes de que la aeronave autónoma se convierta en un programa de registro, la industria aeroespacial está ansiosa por abordar los retos de la combinación de sistemas tripulados y no tripulados.

El Secretario de las Fuerzas Aéreas, Frank Kendall, ha presentado el programa Next-Generation Air Dominance de las Fuerzas Aéreas como un paquete de sistemas tripulados y no tripulados. Aunque el programa de aviones de combate en colaboración no está financiado para comenzar hasta 2024, los ejecutivos de la industria dijeron que están preparando sus capacidades autónomas para ampliar el potencial de los equipos tripulados y no tripulados.

Aunque en el servicio existe la certeza de que los aviones sin tripulación son el futuro, todavía no hay requisitos establecidos, dijo el general Mark Kelly, comandante del Mando Aéreo de Combate. Se está discutiendo cómo funcionará el proceso de adquisición, dijo.

La autonomía es uno de los tres requisitos imprescindibles para el sistema, junto con los enlaces de comunicaciones resistentes y la autoridad para que el sistema se mueva libremente. Más pruebas y experimentos llenarán los espacios en blanco, dijo.

  Aviones con mayor capacidad de pasajeros

Lucha de 7ª generación

Concepto de caza de sexta generación de Boeing Los cazas de sexta generación son la nueva generación conceptual de aviones de combate, que se espera que estén operativos en el plazo de 2030-2050, en comparación con los actuales cazas de quinta generación serán superiores en términos de velocidad, alcance, sigilo y estructuras autorregenerables.

Debido a los nuevos cazas de quinta generación rusos y chinos, que competirán con el F-22 Raptor en el aire y el F-35 Lightning II en el mercado, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. están buscando tecnologías para una aeronave con capacidades mejoradas en áreas como el alcance, la persistencia, la capacidad de supervivencia, la centralidad de la red, el conocimiento de la situación, la integración del sistema humano y los efectos de las armas.

En la actualidad, Boeing está trabajando en conceptos y estudios para el programa de cazas F/A-XX, para desarrollar un sucesor del avión basado en portaaviones F/A-18E/F Hornet, y pronto podría sustituir también a los aviones de 5ª generación como el F-22 raptor y el F-35 Lightning.

Ngad

El sector de la aviación se ha comprometido a conseguir que las emisiones de carbono sean nulas en 2050. Pero este ambicioso objetivo no puede alcanzarse con las tecnologías actuales de las aeronaves. Los sistemas de propulsión alternativos y las fuentes de energía bajas en carbono, así como las soluciones innovadoras a los retos existentes, nos ayudarán a reducir considerablemente las emisiones de CO2 en las futuras aeronaves.

  Aviones de carga militar

Este helicóptero de demostración cuenta con un innovador “modo ecológico” que permite el funcionamiento con un solo motor, lo que genera un ahorro de combustible de hasta el 40%. Otras mejoras también reducirán las emisiones de CO2 y el ruido.

Este demostrador de avión de propulsión híbrida distribuida, desarrollado en colaboración con Daher y Safran, pretende aprovechar las ventajas de la propulsión distribuida para mejorar el rendimiento medioambiental del avión.

Este demostrador de helicóptero tiene el potencial de alcanzar velocidades de 400 Km/h, lo que es significativamente más rápido que los helicópteros estándar. Su avanzado diseño también significa que será entre un 10 y un 15% más eficiente que los helicópteros estándar.

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