Aterrizajes forzosos de aviones de pasajeros

Aterrizaje de emergencia de un avión hoy

Se puede decir que los viajes en avión son uno de los medios de transporte más seguros. Sin embargo, cuando se producen accidentes de aviación, los resultados suelen ser catastróficos. No existen las colisiones aéreas menores ni los aterrizajes forzosos; estos sucesos son devastadores y alteran la vida. Los índices de accidentes de aviación han disminuido en los últimos años, pero la creciente popularidad de los viajes en jets privados y los vuelos en helicóptero puede invertir pronto esa tendencia.

En 2007, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estimó un total de casi 24 millones de horas de vuelo. De estos 24 millones de horas, 6,84 de cada 100.000 horas de vuelo dieron lugar a un accidente de avión, y 1,19 de cada 100.000 a un accidente mortal. Esta cifra es inferior al máximo histórico de 9,08 accidentes por cada 100.000 horas en 1994. Estas cifras son más elevadas en el caso de los vuelos privados, pero éstos son mucho más difíciles de documentar debido a la laxitud de la normativa gubernamental y a la falta de notificación. Los accidentes de aviones privados han disminuido desde la década de 1980, pero los errores de los usuarios y la formación insuficiente siguen contribuyendo a que se produzcan muchos más accidentes de los necesarios cada año.

Procedimientos de aterrizaje de emergencia para los pasajeros

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Un aterrizaje de emergencia es un aterrizaje prematuro realizado por una aeronave en respuesta a una emergencia que implica una amenaza inminente o en curso para la seguridad y el funcionamiento de la aeronave, o que implica la necesidad repentina de que un pasajero o la tripulación a bordo terminen el vuelo (como una emergencia médica). Suele implicar un desvío forzoso al aeropuerto o base aérea más cercanos o más adecuados, o un aterrizaje fuera del aeropuerto o un amaraje si el vuelo no puede llegar a un aeródromo. Los vuelos bajo control de tráfico aéreo tendrán prioridad sobre todas las demás operaciones de aeronaves al declararse la emergencia.

Si no hay potencia de motor disponible durante un aterrizaje forzoso, una aeronave de ala fija planea, mientras que una aeronave de ala rotatoria (helicóptero) se autorrota hasta el suelo cambiando la altitud por la velocidad del aire para mantener el control. Los pilotos suelen practicar “aterrizajes forzosos simulados”, en los que se simula un fallo del motor y el piloto tiene que llevar el avión a tierra de forma segura, seleccionando una zona de aterrizaje y luego planeando el avión a su mejor velocidad de planeo.

Aterrizaje forzoso de un avión

Desde el punto de vista de la ATM, se considera que un aterrizaje es de emergencia si el piloto ha comunicado una situación de emergencia (por ejemplo, mediante voz, CPDLC (mensaje DM56), código SSR, etc.) y no la ha cancelado en el momento en que la aeronave toca tierra. Si el aterrizaje de emergencia se produce en un aeródromo, el procedimiento estándar es activar la rutina de “emergencia total”, lo que se traduce en el envío de los equipos y el personal del RFFS a sus posiciones designadas para que se pueda comenzar a tratar el accidente previsto sin demora. Asimismo, una aeronave que haya declarado una emergencia y la intención de aterrizar en un aeródromo concreto tendrá prioridad sobre el resto del tráfico, lo que incluye la detención de las salidas y el retraso (o desvío) de otras aeronaves que lleguen.

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Aterrizaje de emergencia es el término más general para describir las situaciones en las que una aeronave realiza un aterrizaje anormal. Otros términos se utilizan para señalar un aspecto específico del evento. A continuación se enumeran ejemplos de términos relacionados. Tenga en cuenta que a veces se puede utilizar más de un término, mientras que en otros casos se aplicará un término alternativo pero la situación no se considerará un aterrizaje de emergencia.

Accidente de avión

Corona, CA – 09 de agosto: Un avión monomotor se estrelló en la autopista Riverside (91) … [El aterrizaje forzoso se produjo a las 12:30 p.m. en la autopista 91 en dirección este a la altura de la Avenida Lincoln, según la Patrulla de Carreteras de California. Los investigadores de la FAA y el MAIT están investigando el accidente de avión en la autopista 91 en dirección este de Riverside el martes 9 de agosto de 2022 en Corona, CA. (Irfan Khan / Los Angeles Times vía Getty Images)Los Angeles Times vía Getty Images

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Según la Administración Federal de Aviación, el avión era un Piper PA-32-300 de 1973. En el registro de la aeronave figuran tres propietarios distintos, entre ellos una agencia inmobiliaria del condado de Orange y un individuo llamado Brian Loewe, que es un piloto con licencia con base en Chino Hills. Actualmente no está claro si Loewe estaba a bordo del avión.

Los registros indican que el piloto y un solo pasajero estaban a bordo, pero no se registraron lesiones después de que un problema de motor forzara el aterrizaje imprevisto durante la hora del almuerzo cuando la nave se acercaba al Aeropuerto Municipal de Corona.

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