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Fuerzas armadas holandesas
El Foro de Autoridades de Aeronavegabilidad Militar (MAWA) de la AED ha recibido el encargo de los Ministros de Defensa de armonizar la normativa europea de aeronavegabilidad militar. Esta exitosa iniciativa es un elemento clave para la cooperación en todos los proyectos relacionados con la aviación, en línea con la misión principal de la Agencia. La filosofía básica es sencilla: reunir a expertos de cada una de las Autoridades Nacionales de Aeronavegabilidad Militar (NMAA) de los Estados miembros participantes en la AED con el fin de desarrollar sinergias entre los procesos nacionales de aeronavegabilidad militar con el objetivo de ahorrar tiempo y costes al mayor número posible de usuarios.
El papel y las funciones del Foro MAWA, presidido por la AED, se definen en un “Documento Marco Básico Europeo de Aeronavegabilidad Militar Armonizado”. Este documento define los principios de un enfoque común de la aeronavegabilidad militar, al tiempo que aborda cuestiones como los requisitos esenciales acordados para la aeronavegabilidad militar y los términos de referencia para la cooperación entre las autoridades nacionales de aeronavegabilidad militar. Sin embargo, el Foro MAWA no tiene autoridad para imponer normas de aeronavegabilidad a las naciones individuales; los Estados miembros participantes mantienen su soberanía en materia de aeronavegabilidad militar. Por lo tanto, la responsabilidad y el calendario de aplicación de estos enfoques armonizados en las normativas nacionales de aeronavegabilidad militar es una decisión nacional de cada Estado miembro participante.
Bases de la Fuerza Aérea Helénica
El Ministerio de Defensa español anunció oficialmente que” el 9 de septiembre de 2022, un avión T-23 de las Fuerzas Aeroespaciales de las Fuerzas Armadas españolas despegó de la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) y transportó munición de artillería de campaña de gran calibre a Ucrania. Este es ya el quinto vuelo con armamento transferido a Ucrania por España en los últimos días.
“Todos estos envíos son un ejemplo del apoyo decidido y constante que España presta al pueblo ucraniano desde hace mucho tiempo”, dijo la ministra de Defensa española, Margarita Robles, durante una reunión en Praga con sus homólogos europeos.
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Fuerza aérea de los Países Bajos
En mayo de 2003 se firmó un contrato de desarrollo y producción entre Airbus y la agencia europea de adquisiciones OCCAR por 212 aviones. Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo lo firmaron inicialmente, pero Italia se retiró posteriormente. En consecuencia, el pedido se redujo a 180 aviones, cuyas entregas comenzarían en 2009.
El primer corte de metal para el fuselaje del A400M tuvo lugar en enero de 2005 y el montaje comenzó en 2007. El primer vuelo estaba previsto para principios de 2008, pero se retrasó por problemas de desarrollo del motor. El primer avión A400M se presentó oficialmente en junio de 2008 y el tan esperado vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009.
2009 siguió siendo un año problemático para el A400M, ya que se publicaron estimaciones sobre el sobrecoste del proyecto. Se preveía que el proyecto superaría el presupuesto en 11.200 millones de euros. Las Fuerzas Aéreas sudafricanas empezaron a buscar alternativas al A400M y los socios europeos lo pusieron en consideración. Airbus sugirió que el programa podría abandonarse a menos que se aportaran 5.300 millones de euros.
La guardia real española
Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir los dirigibles y los aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
