Aviones del fin del mundo

Avión C32

¿Necesita Estados Unidos su “avión del día del juicio final”? El papel del jet E-4B Nightwatch de la Fuerza Aérea se ha ampliado enormemente desde sus orígenes en la Guerra FríaBy Rachel S. Cohen Martes, 10 de mayoUn jet E-4B Nightwatch de la Fuerza Aérea se encuentra en la pista del aeropuerto de Lincoln, Nebraska, el 26 de abril. El avión también es conocido por otro apodo, “el avión Doosday”. (Daniel Woolfolk/Staff)A BORDO DE UN JET E-4B NIGHTWATCH SOBRE LAS GRANDES LLANURAS – Sesenta años después de que la Crisis de los Misiles de Cuba pusiera al mundo al borde de la guerra nuclear, uno de los aviones más singulares del ejército estadounidense sigue montando guardia en caso de catástrofe.El Centro Nacional de Operaciones Aéreas E-4B -también conocido como “Nightwatch”- es una oficina volante del secretario de Defensa que utiliza 42 sistemas de comunicación diferentes que le permiten conectarse con cualquier persona del mundo. También está construido para resistir un ataque nuclear y mantener al gobierno federal en funcionamiento desde los cielos, lo que le ha valido otro apodo llamativo: “el avión del día del juicio final”. Pero en una nueva era de geopolítica y tecnología, ¿sigue necesitando Estados Unidos el Nightwatch? Un E-4B de las Fuerzas Aéreas taxa y despega

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Al iniciarse la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval se convirtió en el elemento decisivo de la guerra en el mar. La aviación naval se utilizó en acciones de flota en el mar, ataques contra unidades navales en puerto, apoyo a las fuerzas terrestres, guerra antisubmarina y un sinfín de otras acciones. La aviación naval se disparó durante la guerra con más de 1.100 cadetes entrenados al mes. Batallas navales como la del Mar del Coral y la de Midway fueron llevadas a cabo en gran parte o en su totalidad por aviones. La aviación naval se convirtió en la piedra angular del poder militar global estadounidense.

  Dejar caer explosivos desde aviones

Tras la Segunda Guerra Mundial, la alianza bélica entre la Unión Soviética y Estados Unidos se derrumbó, lo que marcó el inicio de la Guerra Fría. Las superpotencias se dividieron entre la alianza occidental, liderada por Estados Unidos, y el bloque oriental, liderado por los soviéticos. Su lucha por el dominio del mundo ensombrecería la segunda mitad del siglo. El 25 de junio de 1950, Corea del Norte invadió Corea del Sur, marcando el inicio de la Guerra de Corea, que duró hasta la firma de un armisticio en 1953. Aunque se había decretado una tregua, la paz mundial seguía siendo inestable. Estados Unidos y los soviéticos ampliaron sus arsenales nucleares mientras los avances tecnológicos marcaban desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1960.

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A BORDO DE UN AVIÓN E-4B DEL DIA DEL MAL – En el interior de un avión militar diseñado para sobrevivir a una guerra nuclear, una zona que antes se utilizaba como salón de primera clase contiene ahora seis asientos azules para pasajeros junto a dos literas para dormir.

  Carga de combustible en aviones

Este jumbo de fuselaje ancho, con el número de cola 75-1025, es uno de los cuatro Boeing 747-200 fabricados a medida para que el gobierno siga funcionando en caso de una guerra nuclear que destruya las infraestructuras. Comúnmente conocidos como los “aviones del día del juicio final”, estos aviones E-4B Nightwatch suelen llevar al secretario de defensa o al jefe del Estado Mayor Conjunto por todo el mundo.

Y ahora que el presidente ruso Vladimir Putin amenaza con una guerra nuclear por la respuesta de los aliados occidentales a su invasión de Ucrania, estos refugios antinucleares voladores son más relevantes de lo que han sido en una generación.

Incluso si el programa de reemplazo recibe todo el dinero que la Fuerza Aérea está solicitando este año, los nuevos aviones no se entregarán hasta 2027, lo que significa que las aeronaves existentes tendrán que volar mucho más allá de su 50 aniversario.

“[Las Fuerzas Aéreas y el Congreso] tienen que ser muy realistas sobre esta recapitalización”, dijo Douglas Birkey, director ejecutivo del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, “o verán que se adoptan algunos riesgos muy graves que no deberían serlo”.

Ilyushin

La compañía aérea ha encargado un total de 123 a Dubai. Sin todos estos pedidos, el programa se habría cerrado hace años. En cambio, en 2019 se anunció que la producción terminaría en 2021.

Pero Clark, de 72 años, una leyenda del sector, no lo ha tenido fácil con su avión favorito. Nadie creía tan firmemente en el A380 como él. Clark había considerado desde el principio que el avión más grande del mundo, con capacidad para hasta 615 pasajeros en la versión de Emirates, estaba hecho a medida para su modelo de negocio de conectar el mundo entero, a través de Dubai.

  Los aviones calamaro letra

Al principio, incluso llegó a conseguir maquetas de la cabina, construidas a expensas de la aerolínea, para demostrar a Airbus que era posible instalar dos duchas en la parte delantera del piso superior, exactamente donde él quería.

Clark no pudo celebrar la entrega final del A380 con la fanfarria que esperaba. Airbus rechazó la idea de celebrar el final de un programa, y luego la situación de pandemia en Alemania hizo inútiles todos los esfuerzos para un evento.

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