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Extintor de incendios en los aviones
La FAA no proporciona una lista de extintores autorizados para las aeronaves. La FAA sí especifica las siguientes normas. Según el AC 20-42C, “Extintores manuales para uso en aeronaves, que proporciona métodos aceptables para el Administrador para demostrar el cumplimiento de las disposiciones sobre extintores manuales de las Partes 25, 29, 91, 121, 125, 127 y 135 de las FAR”.
“Para los espacios ocupados en las aeronaves, los extintores de Halon 1211 no deberían tener una capacidad inferior a 2½ libras (1,2 kg). Estos extintores deben tener una clasificación mínima de 5B:C; no menos de 8 segundos de tiempo efectivo de descarga; no menos de 10 pies (3 metros) de alcance, y pueden estar equipados con una manguera de descarga.”
“De acuerdo con la Sección 21.305(d) de las FAR, la FAA acepta extintores de mano aprobados por Underwriters Laboratories…” También, de acuerdo con la Sección 25.851 (601(b1) “Un extintor de tipo aprobado incluye aquellos aprobados por los Underwriter’s Laboratories, Inc., Factory Mutual, Underwriter’s Laboratories of Canada…”
Tipos de extintores
(3) Debe haber al menos un extintor de mano fácilmente accesible para su uso en cada compartimento de carga o de equipaje de Clase A o Clase B y en cada compartimento de carga o de equipaje de Clase E o Clase F que sea accesible para los miembros de la tripulación en vuelo.
(6) Al menos uno de los extintores requeridos ubicados en el compartimento de pasajeros de un avión con una capacidad de al menos 31 y no más de 60 pasajeros, y al menos dos de los extintores ubicados en el compartimento de pasajeros de un avión con una capacidad de 61 o más pasajeros deben contener Halón 1211 (bromoclorodifluorometano CBrC1 F2), o equivalente, como agente extintor. El tipo de agente extintor utilizado en cualquier otro extintor exigido por esta sección debe ser apropiado para los tipos de incendios que probablemente se produzcan donde se utilice.
(2) La capacidad de cada sistema de extinción de incendios incorporado exigido debe ser adecuada para cualquier incendio que pueda producirse en el compartimento donde se utilice, teniendo en cuenta el volumen del compartimento y el índice de ventilación. La capacidad de cada sistema es adecuada si hay suficiente cantidad de agente para extinguir el fuego o suprimir el incendio en cualquier lugar donde se coloque el equipaje o la carga dentro del compartimiento de carga durante el tiempo necesario para aterrizar y evacuar el avión.
Extintor Bcf
La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. exige que la mayoría de los materiales utilizados en la construcción de los interiores de los compartimentos de pasajeros sean autoextinguibles (es decir, que dejen de arder una vez eliminada la fuente de la llama) o mejores. Por ejemplo, el aislamiento de los cables eléctricos debe ser autoextinguible.
Las normas de inflamabilidad de las mantas aislantes han mejorado con el tiempo. Un cambio reciente en los requisitos exige la mejora de las características de protección contra el fuego de las mantas aislantes en caso de incendio en vuelo o después de un accidente. La última norma aumenta la protección al minimizar la contribución de las mantas aislantes a la propagación de un incendio. El aislamiento térmico/acústico instalado detrás de los paneles interiores de la cabina con las propiedades adecuadas de resistencia al fuego puede retrasar el inicio del fuego en la cabina en caso de accidente (véase la figura 1). Las mantas aislantes, junto con el revestimiento del avión, deben ser capaces de resistir a la combustión de un incendio alimentado por el combustible junto a la mitad inferior del fuselaje durante un mínimo de cuatro minutos para que los pasajeros puedan evacuar el avión antes de que se produzca la combustión.
Tipos de extintores para aviones
Un incendio a bordo suele producirse en vuelo debido a un fallo del sistema o de sus componentes, o incluso por un problema de mantenimiento. Un incendio posterior a un accidente, por el contrario, es el resultado de la ignición del combustible que se libera provocada, por ejemplo, por un impacto.
El sistema de extinción de incendios es uno de los aspectos más importantes en el diseño, las pruebas y la certificación de las aeronaves. De hecho, las normas de diseño y certificación de las aeronaves se refieren en general a los materiales, sus especificaciones químicas/físicas, la construcción, los sistemas de detección e intervención y, por último, los procedimientos operativos.
Una aeronave se diseña de manera que las partes individuales posean propiedades de lucha contra el fuego directamente correlacionadas con su integración en la arquitectura de la aeronave. Este enfoque se basa en ciertos principios: selección, separación, aislamiento, detección y control de los materiales.
En primer lugar, es importante mantener separados los tres elementos que contribuyen a un incendio: combustible, fuente de ignición y oxígeno. En segundo lugar, es necesario garantizar el aislamiento de los posibles incendios para que no se propaguen a otras partes de la aeronave y mantener el control de la situación.
