Contents
Cuánto pesa un a380 en toneladas
¡Stack Overflow for Teams se traslada a su propio dominio! Cuando se complete la migración, accederás a tus equipos en stackoverflowteams.com, y ya no aparecerán en la barra lateral izquierda de stackoverflow.com.
La Wikipedia proporciona algunas cifras (peso típico en vacío, MTOW, capacidad máxima de combustible, etc.), pero no he podido encontrar cifras más detalladas. A efectos de esta pregunta, supongamos un A380 totalmente cargado en la configuración típica de 3 clases (~530 pasajeros) y con combustible para un vuelo de larga distancia (>10h).
¿Cuál es el peso típico de los pasajeros + el equipaje? ¿Se suele llevar carga adicional? Si es así, ¿cuánto? ¿Y el peso de la tripulación y el catering? ¿Y el peso del combustible? (El peso del combustible dependerá de la duración real del vuelo, por lo que la respuesta debe mencionar la duración del vuelo correspondiente).
Todos estos pesos se basan en el máximo que puede ver un avión. El peso máximo permitido de pasajeros (+equipaje) y carga (llamado peso de carga útil) es la diferencia entre el peso operativo en vacío (unos 270.000 kg) y el peso cero de combustible (361.000 kg). Esto significa que el peso de la carga útil es de unos 91.000 kg. El peso de los pasajeros y de la tripulación puede estimarse con las siguientes cifras:
Cuánto pesa un a380 en kg
El Airbus A380-800, de 555 plazas y con un alcance de 8.000 millas sin escalas, fue lanzado en diciembre de 2000. El avión comenzó a fabricarse en enero de 2002. El primer vuelo (con motores Rolls-Royce) tuvo lugar desde el aeropuerto de Blagnac (Toulouse) en abril de 2005. Se realizaron más de 100 vuelos de prueba antes de que Singapore Airlines llevara a cabo su primer vuelo comercial, de Singapur a Sydney, que tuvo lugar el 25 de octubre de 2007.
Otros vuelos de prueba fueron uno en octubre de 2005, un tercero en noviembre de 2005, el cuarto en febrero de 2006 y el quinto en mayo de 2006. Uno de los aviones de prueba participó en la exhibición de vuelo del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en julio de 2006.
Equipado con motores Rolls-Royce Trent 900, el A380 recibió la certificación conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) el 12 de diciembre de 2006. En enero de 2007, Airbus se convirtió en la primera empresa en recibir la certificación medioambiental ISO 14001 para sus productos. En marzo de 2007, un avión de pruebas del A380 voló a Nueva York y otro a Los Ángeles, los primeros vuelos transatlánticos del A380.
El a380 de emirates fue el primer avión en ofrecer
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes de explotación en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para compartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
Peso del A380 en vacío
El A380-800, como muestra la tabla de especificaciones del Airbus A380, tiene una distribución de asientos estándar para 555 pasajeros en dos cubiertas en una configuración de tres clases. Esto varía de una compañía a otra. QANTAS, por ejemplo, ha equipado su avión con 523 asientos en tres clases. El A380 tiene un 49% más de superficie pero sólo un 35% más de asientos que el Boeing 747-400 con el que iba a competir (en la configuración de 555 asientos). El objetivo era dejar más espacio para los servicios a los pasajeros, como bares, gimnasios y tiendas libres de impuestos, a discreción de la compañía aérea. Por supuesto, estas comodidades están muy bien en la fase conceptual, pero las presiones económicas añaden un poco de realidad y, hasta la fecha, ninguna aerolínea ha añadido estas comodidades, salvo las cabinas de Primera Clase de Emirates y Singapore Airlines.
El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras de empuje, ya sea el Rolls Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y realizó un primer vuelo con éxito en un banco de pruebas del A340-300 en mayo de 2004.
