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Principal línea aérea de México
El vuelo 537 de Eastern Air Lines, con matrícula N88727, era un avión Douglas DC-4 en ruta desde Boston, Massachusetts, a Washington, D.C., vía puntos intermedios el 1 de noviembre de 1949. El NX-26927 era un Lockheed P-38 Lightning que estaba siendo volado de prueba para ser aceptado por el gobierno de Bolivia por Erick Ríos Bridoux de la Fuerza Aérea Boliviana. Las dos aeronaves colisionaron en el aire a una altitud de 300 pies a media milla al suroeste del umbral de la pista 3 del Aeropuerto Nacional de Washington, matando a los 55 que iban a bordo del DC-4 e hiriendo gravemente al piloto del P-38.[2][3] En aquel momento fue el incidente aéreo más mortífero de la historia de Estados Unidos.[4][5][6]
Los controladores de la torre que estaban de servicio ese día en el National declararon que el P-38 había despegado por la pista 3, había girado a la izquierda al norte del Pentágono, había sobrevolado Arlington y había regresado solicitando permiso para aterrizar debido a problemas en los motores. El controlador autorizó a la aeronave a incorporarse al patrón de tráfico de la izquierda, pero en su lugar voló hacia el sur del aeropuerto y entró en una larga aproximación recta al mismo tiempo que el vuelo 537 giraba hacia una final más corta. El controlador llamó entonces al Vuelo 537 ordenándole que girara a la izquierda; éste comenzó el giro, pero para entonces el P-38, siendo considerablemente más rápido que un DC-4 en final, alcanzó a la aeronave a media milla al suroeste del umbral de la pista 3.[2]
Boliviana de aviación
BAFIN (Bolivian Air Flight International) DC-3 (C-47B) CP-735(16805/33553) se ve su rodaje a lo largo de una de las pistas más largas y altas del mundo. Llegó a Bolivia en abril de 1964 y comenzó su carrera de vuelo con las aerolíneas LAB. Este Dakota desapareció cuando despegó del aeropuerto de Bella Vista con destino a La Paz, en octubre de 1990. El último contacto por radio con el vuelo fue cuando el piloto reportó haber subido a FL160. Los restos fueron encontrados 6 años después en los Andes
El Frigorífico Santa Rita C-46F-1-CU CP-754 (22570) fue fotografiado recibiendo la atención necesaria de sus mecánicos en tierra. Con base en el aeropuerto de La Paz ‘El Alto’, el Frigorífico era uno de los mayores transportistas de carne de Bolivia. Había estado operando desde principios de la década de 1970, utilizando DC-3, C-46 y un único DC-6. En 1992 la compañía perdió su DC-3 de época en un incendio en tierra. El CP-754 fue destruido en el aeropuerto de Santa Cruz El Trompillo (marzo de 1992). El Curtis no ganó suficiente velocidad en el despegue debido a que la pista estaba mojada. El avión pasó por encima de una valla, luego golpeó el suelo con el ala izquierda primero y se estrelló
Vías respiratorias de bambú
El Karakorum-8 (K-8) es un avión monomotor avanzado de entrenamiento y ataque ligero diseñado y fabricado conjuntamente por Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC) de China y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) para sustituir a los envejecidos aviones de entrenamiento Cessna T-37 Tweet en servicio en las Fuerzas Aéreas de Pakistán (PAF).
Una versión china del K-8, el JiaoLian-8 (JL-8), está desplegada en las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación Popular (PLAAF) para sustituir a sus obsoletos reactores de entrenamiento JJ-5. El K-8 fue presentado al público pakistaní en abril de 2010. Se han construido unos 500 K-8 desde 1993.
El L-11 es una versión mejorada del JL-8, impulsado por el motor turbofan WS-11. El K-8W es una versión avanzada del K-8 que cuenta con una cabina mejorada y un head-up display. El K-8VB es una versión de exportación entregada a la Fuerza Aérea Boliviana.
Venezuela encargó 18 aviones K-8 en 2008. Los seis primeros se entregaron en marzo de 2010 y los 12 restantes en agosto de 2010. En junio de 2010, Venezuela encargó otros 18 K-8 por valor de 82 millones de dólares, con lo que el total de pedidos asciende a 36.
Vuelos de Google
El vuelo 980 de Eastern Air Lines fue un vuelo internacional regular de Asunción, Paraguay, a Miami, Florida, Estados Unidos. El 1 de enero de 1985, mientras descendía hacia La Paz, Bolivia, para hacer una escala programada, el avión de pasajeros Boeing 727 chocó con el monte Illimani a una altura de 19.600 pies (6.000 m), matando a las 29 personas a bordo.
Los restos quedaron esparcidos por una amplia zona de un glaciar cubierto de nieve. A lo largo de las décadas, varias expediciones de búsqueda sólo pudieron recuperar una pequeña cantidad de restos, y las búsquedas de los registradores de vuelo no tuvieron éxito. El accidente sigue siendo el vuelo controlado a mayor altitud en un terreno en la historia de la aviación comercial.
El vuelo 980 de Eastern Air Lines había partido del Aeropuerto Internacional Presidente Stroessner de Asunción, Paraguay, a las 17:57 del 1 de enero de 1985, con un contingente de diecinueve pasajeros y una tripulación de diez. Los pasajeros procedían de Paraguay, Corea del Sur y Estados Unidos. Entre ellos se encontraba la esposa del entonces embajador de Estados Unidos en Paraguay, Arthur H. Davis, y dos pilotos de Eastern que volaban como pasajeros.
