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Aerolíneas mexicanas baratas
Con casi dos millones de kilómetros cuadrados de territorio, volar a través de México es a veces una mejor alternativa que el transporte terrestre, ya que puede llevar muchas horas -o días- recorrer las largas distancias en coche o autobús
México cuenta con una amplia red de aeropuertos y la Ciudad de México ha sido durante muchos años el “centro” de los viajes aéreos en México; aunque en los últimos años, las nuevas rutas punto a punto entre las ciudades regionales y los centros turísticos más populares han disminuido el papel del aeropuerto de la capital como centro de viajes y han eliminado la necesidad de que los pasajeros vuelen desde un destino a la Ciudad de México y luego al segundo destino final, como solía ser necesario en el pasado.
Las tarifas aéreas nacionales en México han dejado de ser la ganga que eran antes. De vez en cuando, las aerolíneas hacen ofertas especiales (hay que comprobarlo activamente en Internet), pero en general, las tarifas aéreas de “bajo coste” han ido aumentando gradualmente a medida que los mercados maduran, y las cuatro principales aerolíneas nacionales: Aeroméxico, Viva Aerobus, Interjet y Volaris han pasado a ofrecer lo que las aerolíneas denominan “precios desagregados”, lo que significa que el precio del billete no incluye aspectos como el equipaje, la asignación de asientos o la prioridad de embarque; estos servicios antes incluidos son ahora extras opcionales que se venden por separado.
Autoridad Aeronáutica de México
En 2019, las exportaciones interanuales del sector de manufactura aeroespacial en México crecieron 10% respecto al año anterior. Un total de US 80,7% de la producción de la industria fue consumida por clientes en Estados Unidos.
En los últimos veinte años, México se ha convertido en uno de los actores más destacados de la industria aeroespacial mundial. La manufactura aeroespacial en México ahora produce desde motores, hasta puertas de carga, fuselajes, partes de motores, ensambles de trenes de aterrizaje, sistemas de conexión y un sinfín de componentes que son esenciales para el funcionamiento de una aeronave.
A finales de 2019, Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), que agrupa a firmas de la industria aeroespacial en México como Airbus, Bombardier, General Electric, Honeywell, así como otros proveedores grandes y pequeños, informó que las exportaciones mexicanas de manufactura de la industria aeronáutica sumaron aproximadamente 9,500 millones de dólares.”
Lizcano sostuvo que “aunque la mayor parte de la industria aeroespacial mundial está orientada al uso militar, la fabricación aeroespacial en México es, en su mayoría, para el sector comercial y civil. Hay un gran potencial de crecimiento en este segmento del mercado”.
Volaris aerolíneas mexicanas
La Feria Aeroespacial de México, es un evento organizado por la Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Fuerza Aérea Mexicana, inició en 2015, surgiendo como una iniciativa para promover a México en el Desarrollo Económico en el sector aeronáutico nacional, otorgando el liderazgo del proyecto al Comité Organizador; responsable de la planeación, organización y realización del evento.
Su misión es establecer en México una feria aeroespacial internacional sustentable, con prestigio y liderazgo, que genere la atracción de Inversión Extranjera Directa, empleos en la comunidad aeronáutica nacional, que promueva la industria aeroespacial de México, la aviación civil y militar, la tecnología y los productos de defensa, siendo su sede la Base Aérea Militar No. 1 (Santa Lucía, Estado de México).
Durante la 1ª edición (FAMEX-2015) con la participación de las principales 240 empresas aeronáuticas de 16 países del mundo, 32 aeronaves en exhibición, 3,500 reuniones de negocios, con una asistencia de alrededor de 32,000 visitantes del sector, se convirtió en el principal evento aeronáutico de México.
Las peores aerolíneas mexicanas
En las limitaciones operativas de su aeronave, encontrará lo siguiente o una declaración de redacción similar: “Esta aeronave no cumple con los requisitos del código de aeronavegabilidad aplicable, exhaustivo y detallado, según lo dispuesto en el Anexo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Esta aeronave no puede ser operada sobre ningún otro país sin el permiso de ese país”. Para obtener el permiso, póngase en contacto con la Embajada de México en Estados Unidos:
Se sugiere que reciba el permiso por escrito. Asegúrese de documentar su solicitud por correo certificado, en caso de que las líneas de comunicación se rompan y no reciba respuesta. Deje 30 días de margen para este proceso. Sin embargo, se requieren cinco días de antelación.
Antes de partir, utilice esta lista de comprobación para el piloto, el avión y los pasajeros. La mayoría de estas cosas ya las tiene y normalmente las llevará consigo en cualquier vuelo, pero vuelva a comprobarlo para asegurarse de que todo está con usted y al día.
Todos los vuelos que cruzan la frontera deben estar en un plan de vuelo. Incluso si nunca presenta un plan de vuelo VFR, lo hará cuando vuele a Baja. Para otras zonas que no sean Baja, presente un plan de vuelo con su FSS, que le lleve al aeropuerto de entrada en México. Ellos también tendrán disponible la meteorología en México.
