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Avión en Estocolmo Arlanda | Vídeo del aterrizaje de un avión
Se ha demostrado que los sistemas de generación actualmente en funcionamiento basados en los grupos motogeneradores de diversos tipos han alcanzado las mejores características técnicas. Los sistemas del tipo “velocidad variable-frecuencia constante” son prometedores, pero su aplicación está muy limitada por el nivel de desarrollo de la base de elementos semiconductores nacionales. La aplicación del concepto de avión totalmente eléctrico ha cobrado importancia. Para ello es necesario no sólo un aumento significativo de la capacidad instalada del sistema de suministro de energía de la aviación, sino también cambios en los requisitos de los documentos normativos sobre el nivel de tensión y la calidad de la energía eléctrica. De hecho, estos documentos establecen los requisitos para la estructura del complejo de equipos de a bordo. En el trabajo se hace hincapié en las características estructurales de la construcción de un sistema de alimentación eléctrica para aeronaves, teniendo en cuenta los requisitos de los modernos documentos normativos.
Mishin SV, Mishina IV (2012) Características de los procesos de trabajo en los sistemas electromecánicos para generar corriente alterna de frecuencia constante. Boletín científico de la Universidad Técnica Estatal de Moscú de Aviación Civil. 185:138-145
MIRADOR DE ATERRIZAJE DE AVIONES | LAX
El ATR 72-500 tiene su idiosincrasia. En la cabina hay un “visor de posición del asiento”, que son tres pequeñas bolas de colores que permiten al piloto ajustar su punto de vista a una posición que ATR considera adecuada, permitiendo una “visión correcta de los paneles de instrumentos así como del entorno de la pista”. La foto de arriba muestra la cabina del ATR 72, con el visor ampliado en el recuadro. Para que el primer oficial tenga un punto de vista correcto, debe ajustar la altura y la posición de su asiento de manera que, al mirar las tres bolas, la bola blanca de la izquierda quede oculta por la bola roja del centro.
Curiosamente, este indicador no se encuentra en los Boeing, donde el método recomendado para ajustar el punto de vista es diferente. Sin embargo, el competidor del ATR 72-500/600, el Q400, tiene algo similar, llamado “indicador del nivel de los ojos”, como puede verse en la segunda foto. Los Airbus, como es lógico, tienen un indicador visual similar al del ATR.
Posiblemente uno de los primeros oficiales más inteligentes de la India me dijo, después de verme ajustar con tanta diligencia mi asiento P1 en un ATR 72-212A (500) al punto de vista correcto, que estaba demasiado alto. Aparentemente, el indicador de la posición del asiento hace bien su trabajo, pero no es algo con lo que quieras nivelar tu ojo en un avión como el ATR 72-500. ¿Por qué? Por la perspectiva visual.
Aterrizaje en el aeropuerto de Madeira desde el mirador de Santa María en el
Como es habitual, algunos de nuestros novatos, Vincent Thomas y Clare O’Brien, nos guiaron para compartir su experiencia. Además, hay más fotos disponibles aquí. Estamos planeando tentativamente reunirnos de nuevo el próximo año, del 23 al 25 de junio de 2023 en el área de Dallas-Fort Worth.
También vimos la zona de descongelación, que puede manejar muchos aviones al mismo tiempo. También pasamos por un cementerio que estaba dentro de la zona del aeropuerto, pero fuera de la zona de seguridad cerca de South Cargo. Durante nuestro recorrido, Brandon, que es un piloto de 757/767, también mostró las cartas del aeropuerto en su bolsa de vuelo electrónica, donde podíamos seguir los aviones que estaban en la zona del aeropuerto, dándonos una visión en tiempo real de lo que nos rodeaba. Aaron Frame también nos explicó los diferentes planes de expansión para ayudar a manejar el tráfico cada vez mayor, cómo las diferentes terminales estaban siendo optimizadas, renovadas o iban a ser destruidas y reconstruidas. En total, la visita duró alrededor de una hora, con un tiempo estupendo y una gran vista de la zona del aeropuerto.
COB: A continuación, hicimos una visita rápida a la torre de operaciones de rampa. Fue estupendo conocer a personas que se pasan todo el día, todos los días, vigilando estas puertas. Compartieron información sobre las peculiaridades de algunas de las puertas, sobre su sistema Aerobahn y señalaron que la nueva terminal contará con salas de control de rampa virtuales, ¡sin torre!
Cómo cambiar el punto de vista para una mejor vista frontal en 2D
¿Te has preguntado alguna vez cómo debe ser ver los aviones de frente? ¡Nosotros lo decimos literalmente! Hemos hecho un descubrimiento que te encantará: hay un mirador justo al lado del Aeropuerto del Prat de Llobregat en el que puedes ver los aviones que aterrizan en las pistas del aeropuerto. Es una experiencia única que gustará a los mayores y a los pequeños de la familia. Ver las caras de los niños y niñas viendo los aviones de cerca no tiene precio.
Este mirador de aviones, además de tener estas maravillosas vistas que te dejan sin aliento, está situado en un lugar muy privilegiado, ya que se encuentra en medio del Parque Natural del Delta del Llobregat. Así que, si alguna vez vienes a ver los aviones que bajan del cielo, aprovecha y vete a observar también a los más pequeños que viven en el Parque Natural: las aves migratorias y autóctonas del Delta. La observación de aves es una práctica muy habitual en esta zona.
La explanada de los bancos de piedra es un espacio totalmente adaptado en el que encontrarás, como su nombre indica, bancos anclados al suelo y de piedra para que la gente pueda ponerse cómoda mientras disfruta del gran espectáculo de ver sobrevolar aviones a unos 30 metros de altura. ¡Podemos asegurar que este mirador de aviones es increíble! Tenemos mucha suerte de que exista un lugar así junto al Alberg Center Esplai.
