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Aviones comerciales por dentro del momento
Con su arquitectura de cabina única y la cabina más silenciosa del cielo, el A380 tiene un atractivo inigualable para los pasajeros, mientras que las aerolíneas tienen oportunidades únicas de generar ingresos gracias a su gran versatilidad de cabina.
Al ser el avión de pasajeros más grande y espacioso del mundo, su cabina permite a los viajeros estirarse en sus amplios asientos en un entorno tranquilo y relajante. Con la incomparable libertad que da a los pasajeros para moverse por el avión, no es de extrañar que el A380 sea el favorito en todas las clases de cabina.
Con espacio suficiente para instalar elegantes suites de primera clase, un llamativo bar o zonas de negocios, una atractiva iluminación de cabina y la cabina más silenciosa del cielo, los pasajeros pueden disfrutar de todos los aspectos del vuelo y, gracias a la innovadora tecnología de suministro de aire en cabina, llegarán al destino sintiéndose inspirados y listos para partir.
Airbus a330
Esta guía proporciona a la tripulación de cabina métodos prácticos para protegerse a sí mismos, a los pasajeros y a otros miembros de la tripulación cuando alguien a bordo está enfermo con una posible enfermedad contagiosa. Se incluyen instrucciones para protegerse a sí mismo y a los demás, manejar a un viajero enfermo, limpiar las áreas contaminadas y tomar medidas después del vuelo.
Cuando interactúe con un viajero enfermo y potencialmente infeccioso (pasajero o tripulación), siga los pasos de esta guía para reducir el riesgo de transmisión de enfermedades a bordo. Asegúrese de seguir la política de su compañía para gestionar las emergencias médicas en vuelo.
Dado que todavía no se sabe si una enfermedad es contagiosa cuando aparecen los primeros síntomas, trate cualquier fluido corporal (como diarrea, vómito o sangre) como potencialmente infeccioso. Una vez que identifique a un pasajero enfermo y potencialmente infeccioso, aplique las medidas adecuadas de control de la infección.
Si tiene una posible enfermedad contagiosa, siga la política de su empresa y no se presente a trabajar hasta que se haya recuperado para evitar exponer a otros. Si desarrolla síntomas de una enfermedad contagiosa durante el vuelo, interrumpa sus tareas laborales tan pronto como sea seguro hacerlo y siga los procedimientos indicados para los pasajeros enfermos. No prepare ni sirva alimentos o bebidas si tiene síntomas de una enfermedad que pueda ser contagiosa.
Aviones comerciales por dentro 2021
Sin embargo, el diseño ineficiente del avión y los elevados costes de explotación han obligado a las aerolíneas de todo el mundo a abandonar el avión de dos pisos en favor de aviones de fuselaje ancho más pequeños, como el Airbus A350 y el próximo Boeing 777X.
“El más grande será el 777-9, cuando salga al mercado, que en nuestra configuración [tendrá] 364 asientos frente a los 484 del A380 con nuestra nueva economía premium”, continuó. “Y antes eran 519, así que ya me entienden”.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se espera que la demanda de viajes aéreos alcance el 93% de la de 2019 en 2023. La previsión aumenta al 103% en 2024 y al 111% en 2025.
Foto tomada el 1 de julio de 2022 que muestra a los pasajeros en el aeropuerto de Sídney, Australia. La aerolínea nacional de Australia, Qantas, y su filial, Jetstar, esperan volar con más de 350.000 pasajeros nacionales durante los primeros días de julio, cuando comienzan las vacaciones escolares en gran parte del país.
En concreto, señaló la indecisión de Londres Heathrow sobre una tercera pista y el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, que ha reducido sus aterrizajes y despegues permitidos. “Entonces, uno se pregunta, ¿cómo se acomodaría esta demanda?”, dijo.
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La reanudación de las operaciones aéreas y de las actividades de viaje plantea muchos interrogantes en la industria aeroespacial comercial europea: ¿Cuáles son las tendencias de los viajes aéreos que configuran el sector? ¿Qué supondrán los cambios en el comportamiento de los pasajeros aéreos (tanto de negocios como de ocio), no sólo para las principales aerolíneas, sino también para otros actores del sector aeroespacial y sus partes interesadas? ¿Cuáles son los riesgos y oportunidades de negocio a corto y largo plazo para los distintos actores del sector?
La historia ha demostrado que, tras una crisis económica, la construcción de aviones acaba volviendo a sus cifras de funcionamiento y ventas anteriores a la crisis. Dado que la actual crisis económica se precipitó por una crisis de salud pública, ¿podríamos ver cambios en la industria que persistan en el futuro?
La cadena de suministro del sector aeroespacial comercial en Europa no se centra en el mercado europeo, ya que los aviones europeos se venden a clientes internacionales y los proveedores europeos pueden encontrarse, por ejemplo, tanto en la cadena de suministro de Airbus como en la de Boeing. Los actores europeos aportaron unos ingresos combinados de 146.000 millones de dólares en 2019.
