Vuelo más largo

Se trata de reducir el tamaño de las cabinas de Primera Clase a 8 asientos, instalar la nueva Club Suite, cabinas premium economy más grandes y asientos de 10 en adelante en economy. El objetivo de BA es completar la mayoría de los aviones para finales de 2022.

En agosto de 2022, BA tiene 13 aviones Airbus A350-1000. Estos Airbus A350 tienen una configuración de tres clases, sin Primera Clase. Hay 56 asientos Club World “Club Suite”, 56 asientos World Traveller Plus y 219 asientos World Traveller.

BA espera recibir todos los aviones a finales de 2024. La aerolínea tiene opciones para 36 aviones más. En un principio, BA tenía previsto añadir una cabina de Primera Clase a las últimas entregas de aviones. Es posible que esto se revise.

La aerolínea hermana de BA, Aer Lingus, había encargado 5 aviones Airbus A350-900 que ahora ha cancelado. IAG espera asignar estos aviones a BA o a Iberia. Iberia tiene 9 aviones Airbus A350-900, de los que 11 se entregarán. En total, IAG ha encargado 43 aviones A350 con opciones para adquirir otros 52 aviones.

Avión de mayor alcance

En las dos últimas décadas se ha producido un cambio hacia operaciones de largo alcance más ágiles y eficientes, empezando por el tipo de avión. Atrás quedan los días de los gigantes cuatrimotores, ya que los aviones de fuselaje estrecho se están imponiendo rápidamente en el mercado. ¿Cómo será el futuro de los aviones de larga distancia?

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Para las compañías aéreas, es fundamental encontrar un equilibrio entre capacidad, autonomía y eficiencia. Esto explica por qué el Airbus A380 sigue siendo popular entre compañías como Emirates, que utiliza un modelo de hub para llenar sus aviones a destinos clave. Sin embargo, el auge de una nueva generación de aviones está poniendo en tela de juicio esta noción.

Airbus fue el primero en irrumpir en la escena, ofreciendo el A321LR (de largo alcance) a los clientes. Este avión ofrecía una autonomía de 7.400 km con capacidad para más de 200 pasajeros. Por primera vez desde el 757, los grandes vuelos transatlánticos con un avión de fuselaje estrecho volvieron a ser posibles gracias a las enormes ganancias de eficiencia.

Lo único que sigue frenando a las compañías aéreas es la capacidad que ofrecen estos aviones en comparación con los típicos 767, 777 y A330. Sin embargo, Airbus está trabajando en una solución para ayudar a dar algunos pasos importantes. Pero Boeing no cree que la era de todos los aviones de fuselaje estrecho haya llegado todavía.

Vuelo de media distancia

Al hacerlo, la compañía estableció dos récords internos: la mayor distancia recorrida y el mayor tiempo en el aire para un vuelo comercial. El capitán Alex Passerini, que comandaba el QF 14, declaró posteriormente: “Qantas siempre ha estado a la altura de los retos, especialmente cuando se trata de viajes de larga distancia, y este vuelo es un excelente ejemplo de la capacidad y la atención al detalle de nuestro equipo de planificación de vuelos”.

  Por que no hay fila 13 en los aviones

En contra de la creencia popular, volar durante tantas horas no es del todo nuevo. En los años 30, los aviones de Pan Am cruzaban el Océano Pacífico con regularidad. Los pasajeros a bordo del clíper de Honolulu podían esperar tiempos de vuelo de 20 horas cuando viajaban entre Hawái y el territorio continental de Estados Unidos. Qantas hizo lo mismo una década después. En 1943, el Flying Kangaroo puso en marcha el servicio entre Ceilán (actual Sri Lanka) y Australia, y sus barcos voladores tardaban hasta 33 horas en completar el viaje. Los pasajeros que lo hacían eran admitidos en la “Orden Rara y Secreta del Doble Amanecer”, llamada así por los dos amaneceres que verían durante el viaje.

Aviones de larga distancia online

Ultra-long-haul (también conocido como “operaciones de ultra largo alcance” ) se refiere a la duración de un vuelo (duración del vuelo) que es “ultra largo”. La IATA, la OACI y la IFALPA definen conjuntamente como “ultralargo” cualquier vuelo programado para durar más de 16 horas[1][2][3][4].

Estos vuelos suelen seguir una ruta ortodrómica, pasando a menudo por una región polar. En algunos casos, las rutas ultralargas sin escalas podrían ser menos preferibles que los vuelos con escalas, ya que los pasajeros de los vuelos ultralargos sin escalas deben permanecer sentados en el avión durante esas largas horas[5] Un entorno de precios bajos del petróleo favorece el establecimiento y la operación de los vuelos ultralargos.

Los vuelos de ultra-larga distancia de más de 16 horas de duración existen desde la década de 1930. Aunque los modernos aviones a reacción viajan a mayor velocidad y cubren distancias más largas, el récord de la ruta de vuelo comercial de ultra-larga distancia más larga se mantiene en 1943[7] Algunas de las rutas históricas de ultra-larga distancia son:

  Los aviones tienen pararrayos

A finales de la década de 2000 y principios de 2010, el rápido aumento de los precios del combustible, junto con una crisis económica, dio lugar a la cancelación de muchos vuelos de ultra-larga distancia sin escalas[5]. Esto incluyó los servicios prestados por Singapore Airlines desde Singapur a Newark y Los Ángeles, que se terminaron a finales de 2013[17][18], así como vuelos largos similares desde Nueva York tanto a Mumbai como a Bangkok. [19] A medida que los precios del combustible disminuyeron y se introdujeron en el mercado aviones más eficientes en cuanto al consumo de combustible, la economía de los vuelos de ultra larga distancia mejoró y los mercados más lejanos pasaron a ser atendidos por servicios nuevos y restablecidos.

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