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Aviones de combate de la Fuerza Aérea
En 1783, cuando se crearon las primeras aeronaves prácticas (globos de aire caliente y de hidrógeno), se adoptaron rápidamente para tareas militares[2] La primera unidad militar de globos fue el Cuerpo Aerostático francés, que en 1794 voló con un globo de observación durante la Batalla de Fleurus, la primera gran batalla en la que hubo observación aérea. [3] Los globos siguieron utilizándose a lo largo del siglo XIX, incluso en las guerras napoleónicas y en la guerra franco-prusiana, para la observación y la distribución de propaganda. 4] Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles alemanes Zeppelin llevaron a cabo múltiples incursiones aéreas en ciudades británicas, además de utilizarse para la observación. 4] En la década de 1920, la Armada estadounidense adquirió varios dirigibles no rígidos, siendo el primero en entrar en servicio el K-1 en 1931. El uso por parte de EE.UU. y de otros países continuó hasta la Segunda Guerra Mundial, y la Marina estadounidense retiró finalmente sus últimos globos en 1962[5].
Poco después del primer vuelo del Wright Flyer, varios ejércitos se interesaron por los aviones a motor. En 1909, el ejército estadounidense compró el Wright Military Flyer, un avión de observación de dos plazas, para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos. Los aviones realizaron misiones de reconocimiento y de bombardeo táctico en la guerra italo-turca, y en la primera guerra de los Balcanes se llevaron a cabo las primeras operaciones aeronáuticas. En la Segunda Guerra de los Balcanes se realizaron misiones de fotorreconocimiento y lanzamiento de folletos de propaganda.
Lista de aviones de combate
Los aviones militares operan principalmente desde aeródromos militares, pero también pueden encontrarse en aeródromos civiles. Los servicios de bomberos y de rescate pueden tener que acudir a un incidente en el que esté involucrada una aeronave militar; lo más probable es que sea fuera del aeródromo.
El asiento eyectable es un sistema instalado en la mayoría de las aeronaves militares de entrenamiento avanzado y de reacción rápida; también pueden encontrarse en aeronaves privadas ex-militares. Si se activa en caso de emergencia por parte de la tripulación, el asiento eyectable es propulsado fuera de la aeronave por una carga pirotécnica o un motor de cohete, llevando al ocupante con él. Una vez fuera de la aeronave, el sistema desplegará automáticamente un paracaídas. Una vez iniciada, la secuencia de eyección es totalmente automática y no puede detenerse.
Cuando una aeronave está estacionada en tierra, se utilizan pasadores de seguridad para evitar el accionamiento accidental del asiento de eyección o del mecanismo de eyección. Sin embargo, cuando se asiste a un incidente en el que está involucrada una aeronave militar, no se deben hacer suposiciones sobre el estado de los asientos de eyección; si los asientos de eyección están todavía en la aeronave, podrían activarse en cualquier momento.
Historia de los aviones de combate
El presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, suplicó a Occidente que enviara aviones de combate para ayudar a combatir la agresión rusa, pero cuando Polonia ofreció transferir los MiG-29 de la era soviética, el Pentágono calificó la transferencia de insostenible.
Para saber más sobre los aviones de combate y la gente que los vuela y los mantiene, hablamos con Dean Winslow, profesor de medicina y antiguo coronel de las Fuerzas Aéreas, que cuenta con 1.150 horas de vuelo militar, incluidas 431 horas de combate y 263 salidas de combate, y una amplia experiencia operativa en misiones de caza, transporte aéreo táctico y rescate en combate.
Winslow se puso en contacto con su antiguo colega, Ben Lambeth, especialista desde hace mucho tiempo en asuntos de seguridad internacional y guerra aérea en la RAND Corporation, que tiene una amplia experiencia de vuelo en más de 40 tipos de aviones de combate diferentes, incluidos los del bloque del Este. He aquí algunos extractos de nuestra conversación:
Ben Lambeth: Las Fuerzas Armadas ucranianas tienen más de un par de docenas de MiG-29 y Su-27 monoplaza y configurados para el combate, y presumiblemente un contingente equivalente o incluso mayor de pilotos entrenados para pilotarlos. ¿Cuál es su situación actual?
Aviones estadounidenses
Se comprendió que la aviación tenía un gran potencial para transportar mercancías y pasajeros a grandes distancias en el mínimo tiempo posible. Los militares también se dieron cuenta de las ventajas de tener un poder aéreo ofensivo y defensivo durante la guerra y en tiempos de paz. Hoy en día, el poder aéreo se ha convertido en la esencia de la supremacía militar de cualquier país para mantener la soberanía del país en tiempos de paz y la capacidad de ataque ofensivo para ganar la guerra mediante la destrucción de las instalaciones vitales del enemigo, la disuasión del traslado de tropas y los suministros militares.
Las aeronaves pueden clasificarse en general como aeronaves más ligeras que el aire (globos y dirigibles) que generan sustentación debido a las fuerzas de flotación y aeronaves más pesadas que el aire (aviones, helicópteros y UAV).
Para el estudio aerodinámico, el aire se considera un gas ideal que sigue las leyes de los gases. Por lo tanto, la variación de las propiedades del aire con respecto a la altitud es importante. La atmósfera estándar internacional (ISA) se utiliza para comparar las prestaciones de las aeronaves diseñadas por diferentes países. La ISA se define como:
