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Aviones de carga
Resumen: Esta tesis se ocupa de la derivación de ecuaciones de movimiento no lineales para aviones flexibles en vuelo. Estas ecuaciones están destinadas a la simulación precisa de la dinámica de vuelo de los aviones flexibles en general y al análisis de las cargas estructurales dinámicas resultantes en particular. El enfoque principal se centra en los efectos de acoplamiento inercial entre el vuelo de maniobra y la dinámica estructural del fuselaje.
El campo del cálculo de las cargas de vuelo se refiere a la provisión de cargas debidas al vuelo de maniobra o a la turbulencia. En este caso, el modelo de simulación subyacente consiste en un modelo para la aeronave flexible, así como en modelos periféricos, como el sistema de control electrónico de vuelo, un modelo de piloto, etc. El análisis se realiza para una variedad de puntos de vuelo y casos de carga. A continuación se determina una envolvente de cargas. Consiste en las cargas estructurales máximas sobre el fuselaje debido a las maniobras prescritas, ráfagas y turbulencias en diferentes puntos de vuelo y condiciones de carga.
Categorías de aviones
LUNGI, Sierra Leona — Un C-5 Galaxy, con el 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, de la Base de la Fuerza Aérea Travis, California, parte hacia la Estación Aérea Naval Keflavik, Islandia, transportando personal y equipo del 398º Grupo Expedicionario Aéreo que ha estado apoyando los esfuerzos en Liberia. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento técnico Justin D. Pyle)
Un C-5M Super Galaxy que transporta a los aviadores de la Base Aérea de Dover (Delaware) y de la Base Conjunta de Charleston (Carolina del Sur) y a los soldados de Fort Polk (La), participa en un ejercicio de preparación para el despliegue de emergencia en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Volk Field (Wisconsin) el 7 de julio de 2021. El entrenamiento conjunto pone a prueba la capacidad de trasladar tropas y equipos con poca antelación en una situación de emergencia (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Kevin Clark)
Otra parte del plan de modernización del C-5 era un programa integral de mejora de la fiabilidad y reingeniería. Está previsto que el último de los 52 C-5 de las Fuerzas Aéreas complete la modificación del RERP en el año fiscal 2018. El resto de la flota de C-5 se retiró en septiembre de 2017.
Aviones de transporte militar estadounidenses
CÓDIGO DE TRANSPORTETÍTULO 3. AVIACIÓNCAPÍTULO 24. OPERACIÓN DE AERONAVESSUBCAPÍTULO A. REQUISITOS FEDERALES RELATIVOS A LA CERTIFICACIÓN DE LOS AVIADORESc. 24.001. DEFINICIONES. En este subcapítulo: (1) “Aeronave” significa un dispositivo inventado, utilizado o designado para la navegación o el vuelo aéreos, que no sea un paracaídas u otro dispositivo utilizado principalmente como equipo de seguridad. (2) “Aviador” significa:(A) una persona, incluyendo la persona al mando de una aeronave o un piloto, mecánico o miembro de la tripulación, que participa en la navegación de una aeronave mientras está en marcha; o (B) la persona que está a cargo de la inspección, revisión o reparación de una aeronave. (3) “Certificado de aviador” significa un certificado emitido a un aviador bajo 49 U.S.C. Sección 1422.
Sección 24.003. OPERACIÓN DE AERONAVES SIN CERTIFICADO DE AVIADOR; INFRACCIÓN. (a) Una persona comete una ofensa si la persona:(1) navega una aeronave en este estado sin un certificado de aviador; o(2) sirve como aviador en conexión con una aeronave volada u operada en este estado sin un certificado de aviador. (b) Una ofensa bajo la Subsección (a) es un delito menor que se castiga con:(1) una multa de no menos de $100 y no más de $500;(2) confinamiento en la cárcel del condado por no menos de 30 días y no más de seis meses; o(3) tanto la multa como el confinamiento.(c) Es una defensa para el procesamiento bajo esta sección que la persona podría ser procesada bajo las leyes o regulaciones de los Estados Unidos por la supuesta violación.
La capacidad máxima de carga útil del C-17 es de 170.900 libras (77.519 kilogramos), y su peso bruto máximo de despegue es de 585.000 libras (265.352 kilogramos). Con una carga útil de 164.900 libras (74.797 kilogramos) y una altitud inicial de crucero de 28.000 pies (8.534 metros), el C-17 tiene una autonomía sin combustible de aproximadamente 2.400 millas náuticas. Su velocidad de crucero es de aproximadamente 450 nudos (.74 Mach).
Un C-17 Globemaster III del 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, 349º Ala de Movilidad Aérea, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, es repostado por un KC-10 Extender, el 20 de julio de 2017. El C-17 Globemaster III realizaba una misión de entrenamiento local en el norte de California (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Louis Briscese)
Tripulación de evacuación aeromédica: Para las misiones de evacuación aeromédica se añade una tripulación básica de cinco personas (dos enfermeras de vuelo y tres técnicos médicos). La tripulación médica puede modificarse según las necesidades de los pacientes
