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Por qué los aviones no pueden despegar con niebla
La inteligencia meteorológica de la aviación es una consideración importante para la industria de la aviación. Tanto a los pilotos como a los pasajeros les preocupa volar con mal tiempo. La previsión meteorológica es un elemento crucial de las comprobaciones previas al vuelo del piloto, y las operaciones de vuelo actualizan continuamente su información meteorológica durante el vuelo.
Las tormentas eléctricas, los relámpagos, la lluvia, la niebla, los vientos, la nieve y el hielo pueden hacer que los vuelos sean angustiosos. Pero, ¿qué se considera “demasiado malo”? ¿Cuándo se debe cancelar un vuelo, en lugar de retrasarlo? ¿Qué condiciones meteorológicas debe evitar un vuelo una vez en el aire?
En contra de lo que creen muchos pasajeros, los aviones comerciales pueden volar en casi todas las condiciones meteorológicas y rara vez se ven afectados por el mal tiempo. Cuando los aeropuertos y las compañías aéreas prevén un tiempo severo, pueden aplicar cancelaciones planificadas a algunos vuelos. Esta implementación ayuda a minimizar los retrasos de los vuelos restantes. Aunque puede ocurrir más tarde de lo esperado, permite a la mayoría de los pasajeros llegar a su destino lo antes posible.
Según el pasajero, algunos paneles de la cabina estaban rotos o faltaban, algunos marcos de las ventanas estaban sueltos y muchos asientos estaban sucios o rasgados. La DGCA solicitó que la aerolínea de bajo coste sólo operara después de realizar las reparaciones necesarias en la cabina.
La DGCA tomó esta medida reglamentaria sin precedentes el martes 19 de abril después de que un pasajero de un vuelo de SpiceJet Boeing 737 de Bengaluru a Guwahati hiciera fotos de la cabina del avión y las tuiteara, etiquetando a la DGCA.
Una vez que este B737 regresó a Bengaluru, un equipo de funcionarios reguladores llevó a cabo una inspección sorpresa de la aeronave y, pronto, la aerolínea de bajo coste recibió la orden de volar el avión sólo después de llevar a cabo las reparaciones necesarias.
Un portavoz de SpiceJet lo confirmó: “Llevamos a cabo trabajos en el interior de la cabina de un Boeing 737 de SpiceJet después de que aterrizara en Bengaluru alrededor de las 15:40 horas del martes 19 de abril, bajo la dirección de la DGCA. El avión volvió a volar a partir del 20 de abril tras la aprobación de la DGCA”.
La depreciación de la rupia india ha agravado sus problemas. Las aerolíneas que no tienen reservas de efectivo (IndiGo es la única) o que no están respaldadas por grandes empresas como Tatas (para cuatro de sus aerolíneas) y Wadias están luchando por mantenerse a flote.
Cuánta visibilidad se necesita para despegar un avión
En aviación, las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) son una categoría de vuelo que describe las condiciones meteorológicas que requieren que los pilotos vuelen principalmente por referencia a los instrumentos, y por lo tanto bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), en lugar de por referencias visuales externas bajo las reglas de vuelo visual (VFR). Normalmente, esto significa volar en condiciones de nubosidad o mal tiempo. Los pilotos a veces se entrenan para volar en estas condiciones con la ayuda de productos como las Foggles, que son gafas especializadas que restringen la visión exterior, obligando al alumno a basarse únicamente en las indicaciones de los instrumentos.
Las condiciones meteorológicas requeridas para el vuelo bajo VFR se conocen como condiciones meteorológicas visuales (VMC). Las IMC y las VMC se excluyen mutuamente. De hecho, las condiciones meteorológicas instrumentales se definen como inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas visuales[1] Los criterios de límite entre VMC e IMC se conocen como mínimos VMC. También existe el concepto de “VMC marginal”, que son ciertas condiciones por encima de las VMC mínimas, que están bastante cerca de una o más de las VMC mínimas.
Aviones en mal estado del momento
La meteorología puede afectar significativamente a las operaciones de las aeronaves. La nubosidad baja, la niebla y la lluvia pueden impedir la visibilidad en un aeropuerto o en sus alrededores, mientras que las tormentas eléctricas y los relámpagos pueden causar graves trastornos en los horarios de vuelo.
Las tormentas eléctricas, y las corrientes de aire en rápido ascenso o descenso que suelen acompañarlas, pueden hacer que los viajes en avión sean incómodos para los pasajeros y difíciles para los pilotos que controlan las aeronaves. Los aviones no pueden despegar o aterrizar durante una tormenta y a menudo se desvían alrededor de las células de la tormenta o se desvían de sus destinos. Las tormentas eléctricas y los rayos que caen cerca de los aeropuertos también pueden detener las operaciones en tierra hasta que pasen.
El Centro de Coordinación de la Red de Servicios Aéreos de Canberra trabaja en estrecha colaboración con la Oficina de Meteorología (BoM) y los controladores de tráfico aéreo a nivel nacional para minimizar las interrupciones causadas por el clima. Los controladores aéreos ajustarán el número de movimientos de aeronaves por hora para adaptarlo a las condiciones operativas de cada aeropuerto.
Airservices no tiene autoridad ni capacidad para cerrar un aeropuerto. Los operadores aeroportuarios son la única autoridad capaz de cerrar un aeropuerto y esta decisión sólo se tomaría en circunstancias extremas. Por ejemplo, las inundaciones de Queensland en 2011 cerraron el aeropuerto de Rockhampton durante varias semanas.
