Aterrizaje de aviones con viento cruzado

Aterrizaje con viento cruzado desde la cabina

La llegada de la tormenta Eunice al aeropuerto de Heathrow (Reino Unido) provocó ayer fuertes vientos cruzados y elevadas frecuencias cardíacas mientras los aviones aterrizaban en la pista 27L. En muchos casos, abortaron las aproximaciones y decidieron dar la vuelta.

Big Jet TV estuvo en el lugar de los hechos retransmitiendo en directo durante casi ocho horas, ofreciendo comentarios de tipo olímpico mientras los grandes aviones intentaban aterrizar con vientos de hasta 70 mph. En un momento dado, la transmisión en directo tuvo 200.000 espectadores y unas 24 horas después ha tenido más de 6 millones de visitas.

Aterrizaje de aviones en la tormenta

Como pilotos aprendemos a lidiar con los aterrizajes con viento cruzado desde el primer día. Lo más probable es que esto ocurriera en un entrenador de vuelo primario que pesaba menos que tu coche y que se realizaba con lo que algunos llaman el método de “ala baja”, algo que se llama más propiamente un deslizamiento lateral. Esta podría ser perfectamente una técnica válida para el avión que está volando ahora, pero puede que no lo sea. Puede que sea mejor aterrizar en “cangrejo” o usar una combinación de los dos métodos, llamada “decrab”.

Independientemente del método, un objetivo común es que el avión esté alineado con la pista tras el aterrizaje. Cada método tiene sus ventajas y desventajas. Si su avión puede utilizar más de un método, debe conocer los pros y los contras de cada uno. Si el fabricante de su aeronave especifica un método en particular, debe usar ese método y entender sus limitaciones. He volado en aviones que exigen el aterrizaje en cangrejo (T-38), que obligan a aterrizar sólo con el deslizamiento lateral (B-707, T-37), que permiten utilizar cualquier método con limitaciones en el deslizamiento lateral (B-747), o que exigen un decrab justo antes de la toma de contacto (CL-604, GIII, GIV, GV, G450).

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Aterrizar un avión con mucho viento

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Esa es una regla que rara vez me molesto en usar. Después de todo, los extraños pueden enseñarte algunas cosas interesantes, y también algunas cosas extrañas. Hace muchos años, experimenté uno de estos acontecimientos inusuales cuando pedí un aventón para ir a una conferencia después de que mi avión tuviera problemas mecánicos. Un tipo bastante simpático en un Piper Comanche, acompañado por dos amigos, se dirigía hacia mí y me ofreció el asiento del copiloto.

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Fue un vuelo relativamente normal hasta el momento en que giramos cinco millas en la pista 30R del Aeropuerto Internacional de San José. Mi chófer pidió información sobre el viento. Fue entonces cuando comenzó la extrañeza.

Aterrizaje forzoso de un avión

Los aterrizajes con viento cruzado pueden ser una de las cosas más estresantes para los pilotos, especialmente si no los has practicado en un tiempo. Y tanto si eres un nuevo piloto que acaba de aprender a volarlos, como si eres un piloto de 20 años que no ha practicado mucho últimamente, un poco de repaso puede servir de mucho.

Cuando se trata de aterrizajes con viento cruzado, hay un par de métodos que puedes utilizar: cangrejo y ala baja. Y ambos tienen ventajas y desventajas. En realidad, son el mismo método de aterrizaje, pero las diferencias se reducen a cuándo se inicia el deslizamiento.

Con la técnica del cangrejo, vuelas en la aproximación final cangrejeando hacia el viento para evitar la deriva a la izquierda o a la derecha de la línea central. Mantienes el cangrejo hasta el flare, y justo antes del aterrizaje, pisas el timón para alinear tu nariz con la pista, y usas los alerones para evitar la deriva con el viento.

La técnica del cangrejo puede ser una forma fácil de mantener la línea central en la aproximación final, pero requiere un poco de juicio y sincronización para “sacar” el cangrejo justo antes del aterrizaje. Es la misma técnica que utilizan los aviones para aterrizar. Pero hay una gran diferencia entre un 737 y un monomotor de pistón, y es la inercia. Si un 737 no está perfectamente alineado con la pista al aterrizar, se endereza cuando las ruedas tocan el suelo y sigue rodando suavemente por la pista. Pero si tu 172 no está alineado con la pista en el momento de la toma de contacto, vas a saltar y rebotar por el pavimento hasta que estés alineado con ella. Así que, a menos que practiques mucho el aterrizaje de cangrejo, puede ser un método difícil de perfeccionar en un avión ligero.

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