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Combustible de aviación sostenible
El combustible para aviones es uno de los requisitos más importantes de las operaciones de vuelo. Lamentablemente, algunos operadores y especialistas de vuelo no conocen los diferentes tipos de combustible para aviones, y otros confunden las especificaciones del combustible. En esta guía se examinan los diferentes tipos de combustible para aviones, sus especificaciones y su uso en diversas aeronaves.
Al igual que los vehículos, las aeronaves pueden utilizar varios combustibles, pero dos son los más comunes: el Jet Fuel y el AVGAS. Por lo general, los jets privados, los aviones comerciales y las aeronaves de aviación utilizan ampliamente y dependen del Jet Fuel y del AVGAS para funcionar eficazmente. Sin embargo, el combustible de aviación adecuado depende del tipo de motor de la aeronave.
Se trata de un tipo de combustible incoloro y refinado a base de queroseno que se utiliza en aviones con motores de turbina, incluidos los turbohélices y los motores a reacción. Hay dos tipos principales de combustible para aviones: Jet A y Jet A1. Aunque los operadores de vuelo pueden utilizar ambos combustibles indistintamente para las operaciones de vuelo, existen algunas diferencias en las especificaciones de fabricación.
Por ejemplo, el Jet A1 tiene un punto de congelación más bajo (-47OC) que el Jet A (-40OC), lo que lo hace adecuado para los vuelos internacionales de larga distancia, especialmente los que sobrevuelan rutas polares. Asimismo, a diferencia del Jet A, el Jet A1 tiene aditivos disipadores de estática, que disminuyen las cargas estáticas que pueden formarse durante el movimiento del combustible.
Cis fuel aviación
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han hecho avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo de combustible específico para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
Queroseno de aviación
El SAF fabricado a partir de biomasa renovable y recursos residuales tiene el potencial de ofrecer el rendimiento del combustible de aviación a base de petróleo pero con una fracción de su huella de carbono, lo que da a las aerolíneas una base sólida para desvincular las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del vuelo.
El SAF es un biocombustible utilizado para propulsar aviones que tiene propiedades similares a las del combustible convencional para aviones, pero con una menor huella de carbono. Dependiendo de la materia prima y de las tecnologías utilizadas para producirlo, el SAF puede reducir drásticamente las emisiones de GEI del ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional. Algunas vías emergentes de SAF tienen incluso una huella de GEI neta negativa.
La menor intensidad de carbono del SAF lo convierte en una solución importante para reducir los GEI de la aviación, que representan entre el 9% y el 12% de las emisiones de GEI del transporte en Estados Unidos, según la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos.
Este vasto recurso contiene suficiente materia prima para satisfacer la demanda prevista de combustible de la industria de la aviación estadounidense, así como volúmenes adicionales de combustibles de baja emisión de carbono para su uso en otros medios de transporte, y para producir bioproductos de alto valor y productos químicos renovables.
Combustible para aviones
Los combustibles de aviación son combustibles a base de petróleo, o mezclas de petróleo y combustible sintético, utilizados para propulsar aviones. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para el uso en tierra, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. En el caso de los aviones con turbina de gas, se utilizan combustibles a base de queroseno (JP-8 y Jet A-1). Las aeronaves con motores de pistón utilizan gasolina con plomo y las que tienen motores diésel pueden utilizar combustible de aviación (queroseno)[1] En 2012 todas las aeronaves operadas por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. habían sido certificadas para utilizar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como forma de estabilizar el coste del combustible[2].
La energía específica es un criterio importante a la hora de seleccionar el combustible para un avión. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que las aeronaves eléctricas que utilizan baterías eléctricas como principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para las pequeñas aeronaves personales.
