Contents
¿Los aviones tienen wifi?
Aunque acabo de empezar la carrera, ya he tenido que volar, tanto a nivel nacional como internacional, con mi trompa más de lo que me hubiera gustado. Así que aquí van unos sencillos consejos que he deducido de volar con mi instrumento, y también algunos que me han dado amigos.
Eric es un trompetista profesional que vive en Oregón. Además de actuar en Oregón, ha tocado con varias orquestas profesionales por el noroeste de Ohio y el sureste de Michigan. Durante varios veranos tocó la trompa principal con la Orquesta Sinfónica Juvenil Internacional, uno de los conjuntos itinerantes del Campamento de Bellas Artes de Blue Lake, actuando en varios países europeos.
¿Los aviones tienen faros?
El sistema de señalización o aviso a bordo de un avión podría compararse con una bocina. Cuando los ingenieros de tierra están trabajando en la cabina, pueden ponerse en contacto con sus colegas de tierra mediante una señal. Cuando le pido al ingeniero Fred que me indique la bocina, toca un pequeño botón marcado como “GND” en el panel de instrumentos de la cabina. El botón es difícil de encontrar, pero cuando se pulsa suena como si tres barcos de vapor pasaran por debajo del avión.
A veces los ingenieros en tierra quieren ponerse en contacto con sus colegas en la cabina. Pueden hacerlo a través de un botón situado en un pequeño compartimento cerca de la rueda de morro en la parte delantera del avión. Conectando unos auriculares a este compartimento, pueden comunicarse directamente con la cabina.
Así pues, la bocina es principalmente un medio de comunicación, pero el propio avión también puede emitir una señal para avisar a los ingenieros cuando un sistema se avería o cuando hay un incendio. Esta señal suena como una sirena que funciona en octava velocidad. Esto ocurre, por ejemplo, 90 segundos después de que surja cualquier problema en el sistema que refrigera los demás sistemas del avión, que es muy parecido al sistema de refrigeración de un ordenador. Las señales varían para que los ingenieros sepan exactamente qué sistema está amenazado.
¿Los aviones tienen limpiaparabrisas?
Mucha gente no lo sabe, pero los aviones tienen bocinas, igual que los coches. Por ejemplo, los pilotos tienen un interruptor de bocina en los paneles superiores de la familia Boeing 737. Pero, a diferencia de los coches, los pilotos no las utilizan para avisar a otros vehículos de que se aparten de su camino. Entonces, ¿por qué los aviones tienen bocinas y con qué frecuencia se utilizan? Averigüémoslo.
Lo primero es que las bocinas de los aviones no suenan en absoluto como la bocina tradicional de un coche. En su lugar, suena más como una alarma, y es algo molesto. En mayo de 2019, la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines subió un vídeo en el que mostraba cuál es el sonido de la bocina de un avión. Según describe la propia aerolínea, cuando se pulsa el botón, “suena como si tres barcos de vapor pasaran por debajo del avión.”
Todos los aviones tienen un botón de llamada a tierra, que es similar a una bocina, según explicó KLM hace un par de años. Se trata de un pequeño interruptor situado en el panel superior, junto al interruptor que utilizan los pilotos para contactar con los auxiliares de vuelo.
El pequeño interruptor del panel superior dice “GRD CALL” o “GND”. Depende del modelo de avión. Según explica KLM, los pilotos utilizan el interruptor sólo cuando buscan la atención de alguien en la plataforma. No lo utilizan para llamar a alguien de la tripulación porque, muy probablemente, no lo oirán o no sabrán qué hacer, según explica un piloto en Quora.
¿Los aviones tienen llaves?
En una máquina que ha evolucionado a lo largo del tiempo hasta ser tan sofisticada como los aviones de hoy en día, cabría esperar que no hubiera bocinas molestas como las que existen en sus primos terrestres. (sin faltar al respeto a los coches, pero había que decirlo). Pero existen.
La cabina tiene que comunicar la información esencial recibida de las distintas partes del avión. En contra de la creencia popular, no se puede conseguir teniendo a los subordinados de control en el motor gritando QUE EL AVIÓN SE VA A DERRIBAR. Eso no le va a gustar a la tía ansiosa que ha traído sus propios bocadillos en la cabina económica. Así que se instalan una serie de sensores en varias partes críticas del avión que transmiten la información por medio de cables a señales luminosas y sonoras en un panel de la cabina llamado panel anunciador principal.
“Delta cuatro cinco uno, vientos dos ocho cero a las once, autorizado para despegar”. El joven piloto, que acaba de recibir el permiso, despega del JFK y se dirige al este, hacia Heathrow. Después de volar a 14.000 pies, sube a 15.000 pies y recibe una sola campanada de validación. Grant suspira respirando profundamente. Trabajando con poco sueño y abrumado por el cansancio, cambia al piloto automático. ¿Tal vez un poco de sueño? ¡TIREN! ¡TIRA! Despertado con una sacudida, recupera el control de sus sentidos lo suficiente como para saber que Delta 451 estaba descendiendo rápidamente hacia una colina cercana. Justo cuando empieza a actuar, ¡escala! ¡ESCALADA! Como si se tratara de una serie de acontecimientos desafortunados, un bip bip bip cronometrado y una serie de bocinas bombardean sucesivamente su corteza auditiva. Aferrándose al único hilo que mantiene su cordura, Grant se da cuenta de que no puede hacerlo solo. Como copiloto, tiene que estar a la altura de las circunstancias (teniendo en cuenta que estaba viendo con asombro cómo casi todos los sistemas fallaban gloriosamente ante sus ojos). Pero, ¿cómo puede ayudar, si no sabe qué significan los sonidos?
