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Cuánto combustible consume un a380 por hora
Cualquier piloto que llene el depósito de un turbohélice o de un avión ligero en el centro de distribución de combustible ha experimentado últimamente un shock de precios o, al menos, un cierto grado de remordimiento del comprador. Por supuesto, los precios de casi todos los combustibles -y de muchos otros productos- han subido mucho estos días. Pero parece que los precios del combustible de aviación han subido más que la mayoría.
La oferta mundial de crudo se ha reducido debido a que las sanciones impuestas a Rusia por su invasión de Ucrania y la continuación de la guerra en ese país han obstaculizado la capacidad de los productores de petróleo rusos para comercializar sus productos. Al mismo tiempo que se reduce la oferta de crudo, crece la demanda de combustibles refinados a partir de él.
La vuelta a los viajes en avión en todo el mundo ha impulsado la demanda de jet-A, pero los mercados de carga y transporte marítimo, en pleno auge, están pidiendo a gritos el gasóleo. El suministro limitado significa que ambas industrias están pagando más por el combustible. Y con la llegada de la temporada de conducción de verano, la producción de gasolina ejercerá una presión adicional sobre el mercado, ya que compite por su parte del suministro de crudo.
Hace dos años, cuando la pandemia se afianzó y la demanda de combustible se desplomó, Airnav informó de un precio medio nacional del jet-A de 4,19 dólares por galón. En aquel momento, un artículo de FLYING calificaba algunos de los precios disponibles como gangas para los pilotos de aviación general.
Combustible boeing 747
Los combustibles de aviación son combustibles a base de petróleo, o mezclas de petróleo y combustible sintético, que se utilizan para propulsar las aeronaves. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para el uso en tierra, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener las propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. En el caso de los aviones con turbina de gas, se utilizan combustibles a base de queroseno (JP-8 y Jet A-1). Las aeronaves con motores de pistón utilizan gasolina con plomo y las que tienen motores diésel pueden utilizar combustible de aviación (queroseno)[1] En 2012 todas las aeronaves operadas por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. habían sido certificadas para utilizar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como forma de estabilizar el coste del combustible[2].
La energía específica es un criterio importante a la hora de seleccionar el combustible para un avión. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que las aeronaves eléctricas que utilizan baterías eléctricas como principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para las pequeñas aeronaves personales.
Cuánto combustible consume un avión por hora
La cantidad de combustible que utiliza un avión depende de muchos factores. No hay una respuesta fija a esta pregunta. Sin embargo, hay ciertos factores que se pueden tener en cuenta para tener una idea de cuánto combustible consume un avión.
El primero es la fase de vuelo. La fase de vuelo significa el período dentro de un vuelo. Las principales fases de vuelo son el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y la aproximación final. La cantidad de combustible necesaria para el funcionamiento de un avión varía en función de la fase. Por ejemplo, durante el despegue, el avión necesita estar a su máxima potencia. Esto significa que se utilizará mucho combustible durante esta fase. El consumo disminuye gradualmente a medida que el avión se acerca a la fase de ascenso. El consumo de combustible es aún menor durante la fase de crucero.
Lo segundo que hay que tener en cuenta es el tamaño del motor del avión o el número de motores. Cuantos más motores haya, más combustible se necesitará. Los motores pequeños que rondan los 65 CV queman 2,5 3 galones por hora. Los motores con 400 CV queman unos 20 GPH en modo de crucero. Sigue siendo exponencialmente menor que el de un avión comercial. Por ejemplo, un Boeing 747 utiliza 1 galón de combustible por segundo.
Consumo de combustible del Atr 72
Un avión como un Boeing 747 consume aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).
Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).
Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.
