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El Boeing 747-400 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho producido por Boeing Commercial Airplanes, una variante avanzada del Boeing 747 inicial. La gama 747 incluye los modelos de aviones a reacción más exitosos del mundo. Fue certificado el 9 de enero de 1989, convirtiéndose en el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo. Entró en servicio con NWA el 9 de febrero de 1989.
Con unas necesidades de pista de poco más de 2.500 metros, el Boeing 747 puede acceder a un gran número de aeropuertos adicionales en comparación con otros de su clase y tiene una autonomía de 13.200 km a una velocidad de crucero de 800 km/h. Suele acomodar a 416 pasajeros en su configuración de tres clases.
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Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses.Tras el inicio formal del desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio denominado “Y3”. Variantes
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El diseño y la construcción del Boeing 747 supuso un audaz salto adelante en la aviación. La demanda de descongestionar los aeropuertos que luchaban contra la afluencia de un público cada vez más numeroso debía resolverse ofreciendo menos aviones con mayor capacidad de transporte. Se necesitaba un avión con una capacidad de transporte que duplicara la de los caballos de batalla existentes, el Boeing 707 y el Douglas DC8. Así nació el Jumbo. Echemos un vistazo a las especificaciones del Boeing 747 para entender mejor a esta reina de los cielos.
La posibilidad de diseñar un avión tan grande fue posible gracias a la introducción de los motores turboventiladores de alto by-pass, que podían proporcionar un empuje mucho mayor con una tasa de consumo de combustible muy reducida en comparación con los reactores puros que se utilizaban en aquella época.
El Boeing 747 cuatrimotor se diseñó para ser el avión de pasajeros más seguro construido hasta entonces. Los sistemas hidráulicos, por ejemplo, tenían un respaldo en caso de que el sistema principal fallara. Había dos superficies de control que permitían seguir controlando el avión si fallaba alguna de ellas. Había cuatro bogies del tren de aterrizaje principal, cada uno con cuatro ruedas. Esto no sólo servía para repartir el peso del avión de forma más uniforme, sino que el 747 podía aterrizar sobre dos bogies opuestos si era necesario.
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Tras presentar el 707 en octubre de 1958, Pan Am quería un avión 2+1⁄2 veces más grande, para reducir el coste de sus asientos en un 30% y así democratizar el transporte aéreo. En 1965, Joe Sutter dejó el programa de desarrollo del 737 para diseñar el 747, el primer avión de pasajeros de doble pasillo. En abril de 1966, Pan Am encargó 25 aviones Boeing 747-100 y, a finales de 1966, Pratt & Whitney aceptó desarrollar su motor JT9D, un turboventilador de alto rendimiento. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la planta de Everett, construida a medida, el edificio más grande del mundo por su volumen. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, y el 747 fue certificado en diciembre de ese año. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970. El 747 fue el primer avión apodado “Jumbo Jet”, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.
El 747 es un avión cuatrimotor, inicialmente propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney JT9D, y luego por motores General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211 para las variantes originales. Con una capacidad de diez asientos en clase económica, suele acomodar a 366 pasajeros en tres clases de viaje. Tiene un pronunciado barrido de ala de 37,5°, lo que le permite alcanzar una velocidad de crucero de Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h), y su gran peso es soportado por cuatro patas del tren de aterrizaje principal, cada una con un bogie de cuatro ruedas. El avión de doble piso parcial se diseñó con una cabina elevada para poder convertirlo en un avión de carga instalando una puerta de carga delantera, ya que inicialmente se pensó que acabaría siendo sustituido por los transportes supersónicos. Las variantes de carga del 747 siguen siendo populares entre las aerolíneas de carga.
