Airbus a380-800
¿Cuánto vale un Airbus A380? Es una pregunta interesante. Algunos dirán que el avión no tiene valor, dada la falta de un mercado de segunda mano. Para otros, como British Airways, el avión sigue siendo una herramienta valiosa para desbloquear centros de operaciones con muchas limitaciones de franjas horarias.
El Airbus A380 ha tenido un recorrido difícil en los últimos años. Mucho antes del comienzo de la pandemia, Airbus ya había decidido que ya no era comercialmente viable seguir ofreciendo el gigante de los cielos como parte de su gama de productos. La pandemia no le ha hecho ningún favor al gigantesco avión.
Como ocurre con los aviones y la mayoría de los activos, su valor disminuye con la edad. Airbus dejó de publicar sus precios de lista en 2019. En 2018, el gigantesco A380 tenía un precio de lista de 445,6 millones de dólares, aunque esto podría variar con la configuración. Es inusual que las aerolíneas paguen el precio de lista, y los precios reales pagados por los aviones son un secreto comercial muy bien guardado.
El principal operador mundial de Airbus A380, Emirates, recibió su último Airbus A380 hace una semana. Aunque es probable que nunca sepamos cuánto dinero se ha pagado por el avión, ch-aviation.com indica que su valor es de 110,6 millones de dólares. Esto es sólo una cuarta parte del precio de lista del avión en 2018.
Precio del Airbus a380
El Airbus A380 es el avión cuatrimotor más grande del mundo, capaz de volar sin escalas de Nueva York a Hong Kong, de Dubai a Los Ángeles o de París a Honolulu. El A380 está equipado con un interior de dos pisos, lo que permite más espacio para los pasajeros de todas las clases, con asientos y pasillos más amplios, y la capacidad de transportar un máximo de 853 pasajeros en una configuración de clase única o 525 pasajeros en una configuración típica de tres clases.
El Airbus A380 es el avión cuatrimotor más grande del mundo, capaz de volar sin escalas de Nueva York a Hong Kong, de Dubai a Los Ángeles o de París a Honolulu. El A380 está equipado con un interior de dos pisos, que permite más espacio para los pasajeros de todas las clases, con asientos y pasillos más amplios, y la capacidad de transportar un máximo de 853 pasajeros en una configuración de clase única o 525 pasajeros en una configuración típica de tres clases.
La fase de diseño del Airbus A380 comenzó en 1994, cuando el Superjumbo fue designado como A3XX. En 2001 se confirmó la configuración del avión y su fabricación comenzó en 2002. El Airbus A380, uno de los aviones más avanzados del cielo y el mayor avión de pasajeros en funcionamiento, está más que capacitado para satisfacer las necesidades de su empresa. Este Superjumbo es un avión de dos pisos de fuselaje ancho y se ha ganado una impresionante reputación en el sector.
A380emiratos
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
Airbus a380 por dentro
El 1 de enero de 1914, el piloto Tony Jannus y su pasajero de pago, Abram C. Pheil, volaron desde San Petersburgo, Florida, hasta la cercana Tampa. Distancia: 21 millas (33,8 kilómetros). Tiempo de vuelo: 23 minutos. Altitud media de vuelo: 5 pies (1,5 metros). Precio del billete: 400 dólares -la oferta ganadora de Heil en una subasta-. El avión era un Benoist XIV biplaza, uno de los dos únicos que se han construido. Propiedad de la St. Petersburg-Tampa Airboat Line y operado por ella, el biplano de cabina abierta con flotadores fue diseñado para transportar pasajeros y carga entre puertos marítimos.
Avancemos 102 años. Ahora se puede volar 8.578 millas (13.805 kilómetros) sin escalas desde Dallas (Texas) a Sydney (Australia) con Qantas Airlines en el regazo del lujo en el enorme Airbus-A380, el último en reclamar ser el avión comercial de pasajeros más grande del mundo. Es un vuelo de 17 horas, así que traiga un buen libro (o dos).
Con una envergadura de 79,5 metros (261 pies, casi la longitud de un campo de fútbol) y un peso máximo al despegue de 545.000 kilogramos (1,2 millones de libras), los impactos de este avión de dos pisos y 555 pasajeros son importantes para los aeropuertos que se propongan ofrecer un servicio regular de A380. Dichos aeropuertos deben tener:
