Contents
Consumo de combustible del A321neo
El consumo mundial de combustible de las aerolíneas comerciales aumentó cada año desde 2009 y alcanzó un máximo histórico de 95.000 millones de galones en 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de coronavirus, el consumo de combustible se redujo a sólo 52 mil millones de galones en 2020 y alcanzó 57 mil millones de galones en 2021.
Desde la desregulación de la industria de la aviación y la expansión de las relaciones económicas globales, la aviación comercial experimentó una trayectoria de crecimiento floreciente en las últimas décadas hasta 2019. A nivel mundial, las aerolíneas comerciales generaron aproximadamente 838 mil millones de dólares estadounidenses en ingresos en 2019. La demanda de pasajeros ha sido mayor cada año desde 2009, mientras que el tráfico de carga aérea ha experimentado un crecimiento creciente en los últimos años. Este aumento del tráfico de carga aérea está probablemente relacionado con el rápido crecimiento del comercio electrónico; un sector que se espera que continúe expandiéndose en el futuro previsible.
Las cifras anteriores a 2016 se han tomado de informes anteriores. Otras estadísticas sobre el temaLíneas aéreas de pasajeros+AviaciónTráfico aéreo mundial – número de vuelos 2004-2022+AviaciónTráfico aéreo mundial – crecimiento anual de la demanda de pasajeros 2006-2022+AviaciónLíneas aéreas más rentables del mundo 2020+AviaciónIngresos de las líneas aéreas del mundo 2003-2022
Tabla de consumo de combustible de los aviones de pasajeros
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero y cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una compañía aérea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por ello, el consumo de combustible por pasajero de un avión es uno de los aspectos más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Precio del combustible para aviones
Cada despegue es una oportunidad para ahorrar combustible. Si cada despegue y ascenso se realiza de forma eficiente, una aerolínea puede conseguir un ahorro significativo a lo largo del tiempo. Pero, ¿en qué consiste un despegue eficiente? ¿Cómo debe ejecutarse un ascenso para ahorrar el máximo de combustible? Los vuelos más eficientes comienzan en realidad mucho antes de que el avión reciba la autorización para despegar.
El primer artículo de esta serie, “El despegue eficiente”, se centra en las fases de descenso, aproximación y aterrizaje, así como en las estrategias de uso de las unidades de potencia auxiliares. El primer artículo de esta serie, “Cost Index Explained”, apareció en el segundo trimestre de 2007 en AERO. Le siguió “Vuelo de crucero” en el número del cuarto trimestre de 2007.
En el pasado, cuando el precio del combustible para aviones aumentaba entre 20 y 30 céntimos por galón estadounidense, las aerolíneas no se preocupaban por el ahorro de combustible en el segmento de despegue y ascenso del vuelo porque sólo representa entre el 8 y el 15% del tiempo total de un vuelo de medio y largo alcance.
Pero los tiempos han cambiado claramente. Los precios del combustible para aviones han aumentado más de cinco veces desde 1990 hasta 2008. En este momento, el combustible representa alrededor del 40% del coste total de explotación de una aerolínea típica. Como resultado, las aerolíneas están revisando todas las fases del vuelo para determinar cómo se puede ahorrar combustible en cada fase
Cuánto combustible consume un avión
La resistencia y la autonomía se pueden maximizar con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.
