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Aviones que ahorran combustible
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Siempre me he preguntado cuánto combustible tienen nuestros aviones. Tiene que ser mucho, sobre todo cuando se sobrevuelan los océanos Atlántico o Pacífico.
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN-225, puede transportar más de 98.000Gal/375.000 litros de combustible, en comparación con un avión de pasajeros Beechcraft 1900D que lleva 665Gal/2.520 litros. Los aviones deben llevar suficiente combustible para el rodaje, el ascenso, el crucero, el descenso y las reservas múltiples.
Cuando se trata de combustible para aviones, es mucho más que “llenarlo”. El combustible no sólo cuesta mucho, sino que también pesa mucho, y cuanto más pesada es la aeronave, más combustible se quema para levantar ese peso en el aire.
A continuación se presentan algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con el combustible lleno y la carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener el avión por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
Cuánto combustible consume un avión por hora
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero y cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por ello, el consumo de combustible por pasajero de un avión es una de las cuestiones más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Eficiencia del combustible del A380
Un avión como un Boeing 747 utiliza aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).
Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).
Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.
Combustible boeing 747
La eficiencia del combustible es la palabra más importante, si no la más reciente, en la aviación. El combustible sigue siendo una de las principales cabezas de los costes de explotación de una compañía aérea, por lo que el control de los costes de combustible puede suponer importantes mejoras en los resultados.
Nota: Las cifras que figuran a continuación son indicativas. Las cifras de consumo de combustible dependen de muchos factores, como el peso al despegue, el tiempo de vuelo, la altitud de crucero y otros. Léanse los números como cifras aproximadas.
Boeing 707-320 6800-7200Boeing 707-420 6400Boeing 707-320B5500Boeing 707-120B 4800-5000Boeing 717-200 2200Boeing 727-100 4140Boeing 727-200 4500Boeing 737-100 2500Boeing 737-200 2800Boeing 737- 300 2400Boeing 737-400 2600Boeing 737-500 2400Boeing 737-700 2420Boeing 737-800 2530Boeing 747-100 11800Boeing 747-300 11300Boeing 747-400 10230Boeing 747-89600Boeing 757-200 3320Boeing 777-200 6080Boeing 777- 200ER6630Boeing 777-200LR6800Boeing 777-300ER7500Boeing 767-200 4500Boeing 767-300 4800Boeing 767-300ER4940Boeing 787-84900Boeing 787-95600Airbus A3004770Airbus A319-1002374Airbus A3202430Airbus A321- 1002885Airbus A321-2312740Airbus A330-2005590Airbus A330-3005700Airbus A340-3006500Airbus A340-5008000Airbus A350-9005800Airbus A38011000-12000Аn-225 15900Аn-12412600Bombardier Dash 8900ATR 42450ATR 72620
